导语：判断一个企业的生命力如何，不是看它最近几年的成绩，也不是看它过去的成绩，而是看它穿越了几个市场经济周期，在这个市场经济周期里究竟做了什么，能够跨越整个市场经济周期的企业一定有着超强的韧性和独到的经营理念，特别是在汽车后市场这个大浪淘沙的环境下，每年雨后春笋般涌现的企业和没落消失的企业不计其数，能够跨越时间平稳发展的更是凤毛麟角。
近日，小编采访了深圳市爱夫卡科技股份有限公司董事长姚勇先生，让我们通过姚总的娓娓道来感受一下一家企业掌门人经营企业的独到之处。
因为疫情的关系，此次采访采用的电话访问，也因为采访之前知道姚总20分钟后有重要的会议要开，可以采访的时间很紧张和有限，但在接通电话的那一刻姚总的声音就像是温文尔雅的邻家学者，并未让人感受到有任何的身份架子和强势口气，这份从容、平和、淡然、平易近人的对话，让此次采访非常愉快且收获满满，并未因为时间简短而匆匆了事，以下内容根据采访对话实录。
问题：请您简单介绍一下爱夫卡的故事还有现状的基本情况。
姚总：爱夫卡2006年开始筹备，2007年3月份正式注册成立，专门做汽车电脑故障诊断设备切入汽车后市场的业务，重点做细分领域的商用车诊断设备，经过多年的发展，目前在商用车诊断仪里面的市场占有率和品牌知名度做的还不错，大概在国内商用车诊断仪市场占50%的市场份额。
公司从零开始发展，一直保持着较高的发展速度，特别是在2015年，在新三板资本市场挂牌上市成功，之后更是得到了中信、中金、天风、深圳高新投等知名投资机构的投资，加速了公司的发展。
问题：近几年全球疫情，整体经济波动变数较大，对爱夫卡的影响是怎样的？
姚总：整体影响还是比较大的。国内的疫情已经三年多的时间了，特别是在房地产以及大的经济建设方面受到疫情的影响还是很大，公司的业务重点是在商用车的维修诊断，这块业务跟国家的经济基础建设是密切相关的，国内市场有一定的萎缩。好在，公司这几年的海外市场有一定的增长，公司整体的收益规模还是保持在较为稳定的状态，年产值1个亿左右，出口和国内各占50%左右。
问题：很好奇，在全球疫情之下，整体大环境都不太好，爱夫卡的海外订单增长的原因是什么？
姚总：还是跟我们的品牌积累有很大的关系，随着十多年的发展，在公司总部还有全球经销商的共同努力之下，伴随着中国的商用车出口量的增长也带动了汽车后市场的需求，而爱夫卡在商用车市场已经积累了十多年的品牌和口碑了。
问题：综合国内的整体商用车市场情况，您个人是怎么看待商用车市场的发展？
姚总：从整个国内市场来看，整体的商用车市场规模其实是有限的，全国2.6亿辆机动车的保有量规模，5000万台的商用车，大概也只能占到市场份额的五分之一左右，整体细分规模是有限的。但是有一点，现在商用车的国产化程度比较高，我们在商用车出口以及核心技术发展、在汽车的性价比方面商用车还是有一定的优势，所以我们觉得紧紧抓住商用车的市场机会，未来还是值得期待的。
问题：爱夫卡现在产品体系是怎样划分的？
姚总：我们现在还是以商用车诊断仪为主，同时拓展了四轮定位仪、胎压传感器、车联网产品以及新国标汽车黑匣子等产品也陆续进入市场，逐渐围绕着一个拳头核心产品拓展了其他品类。
近两年发展的重心开始朝商用车的车联网方向发展，随着国家物流行业的发展十分迅猛，大的物流平台对于公路商用车的交通运输需求越来越大，头部的物流企业解决了市场配比相关的问题之后，他们的车辆管理及运营成本的控制就会变得越来越重要，而我们就会发挥商用车通讯诊断数据的优势，毕竟已经有了十几年的积累，我们就会在商用车的油耗管理、驾驶行为分析等车联网的功能方面发挥作用。特别是5G时代的到来，迎来了物联网发展的大好时期，商用车的车联网需求和增长是呈爆发式的，爱夫卡也是紧抓市场时机在做各种储备和研发。
问题：开拓车联网的相关产品业务对于技术团队的要求是非常高的，爱夫卡是如何解决的？
姚总：我们的研发团队成员主要是两个板块的工作，一个是传统的汽车诊断仪的研发更新和迭代，另一个板块就是车辆网的研发，公司配备了大量的高精尖互联网人才在投入研发中，爱夫卡的车联网业务跟其他公司最大的不同就是在传统诊断数据的基础之上，把C端车辆与B端维修企业的诊断设备打通，形成闭环，包括车辆出厂的参数、性能、行驶的状态都可以做到时时的监控和时时处理，特别是新技术国六的发展，DPF再生功能的要求，迫切使得维修厂对于车辆的链接变得更有需求。
爱夫卡的车联网解决方案目前已经在小范围测试阶段，与头部的物流企业平台和汽车后市场的4S店服务体系的流动服务车及新车的销售上都装有爱夫卡的车联网产品。
问题：未来公司的发展是如何规划的？
姚总：因为近两年国家的法律法规要求，爱夫卡也在配合政府做一些环保项目，像针对重型柴油车远程OBD的在线监控，在山西、河北、江苏等城市从2020年开始都有一些陆续中标和运营。
通过三年的积累，公司推出了一款随车的OBD创新产品设备，可以对车辆的载重进行时时监控，这样的话针对政府交通执法部门对于车辆超载治理会有非常大的帮助，大大降低政府职能部门的运营治理成本。
公司未来将会把一半以上的重心放到车联网的研发和新技术、新设备的创新开发上，公司传统的业务板块无论是从品牌的知名度、经销商的渠道和终端用户上都是一个相对饱和的阶段，所以现在借用互联时期，对于商用车车联网的发展，把公司已有的B端诊断设备数据同C端数据打通，这样的话未来不论是对于保险、物流行业还是汽车主机制造厂想要拿到的一些车联网数据，爱夫卡还是有很大机会去可以提供支持服务的。
问题：从汽车后市场设备厂家发展到车联网技术，爱夫卡最大的核心竞争力是什么？变革的动力是什么？
姚总：主要有三个方面，除了公司200人的团队中有60%是研发人员还有持续的技术创新之外，最重要的是有十几年的关于商用车诊断数据的积累，这些精准的数据是普通的车辆网公司没办法对比的。爱夫卡通过分析自己的差异化竞争优势，将已有的诊断设备数据通过另一个维度使用场景的创新进行再次转化，也就是商业模式的创新，从而打破了传统的汽保设备制造企业的天花板。
最大的核心动力还是来源于想要长久发展和突破，在当下物联网高速发展的时代，对于汽车诊断设备的实时通讯要求是越来越高的，特别是远程诊断。
问题：对于行业的整体痛点总结描述有哪些？未来变化会在哪里？
姚总：我觉得主要有三个层面，第一，同质化竞争严重，产品供过于求，本身汽车后市场在产品研发的投入上较少，普遍都是在采用降低成本的方式。第二个是，互联网平台的发展对于传统汽保行业的销售模式带来巨大的冲击，互联网平台的设备价格透明化已经把原来的信息不对称和经销商的服务价值、信用价值大大降低了，对于厂家来说还像往常一样依赖经销商去获得销量的增长是非常困难的。第三个，从业人员的思想和发展理念的转变，尤其是对新技术的投入和研发上，大量培养高精尖技术人才对这个行业是非常重要的。
未来的变化突破口还是要根据市场的需求来转变，要结合企业自身的定位和差异化优势，重视技术研发与创新，互联网、物联网等新技术的应用，朝专、精、特、新领域发展，最终找到适合企业自身发展的道路。
问题：您对雅森平台有哪些感受？
姚总：雅森过去是聚焦于汽车用品的，现在的汽保板块也有它自己的优势，因为终端用户需求在这里。我们比较看重的还是在展会期间关于车联网技术解决方案的推广，希望可以让更多有需求的客户可以看到我们的努力和变化，也希望雅森平台多多宣传新的技术和新的解决方案。