由于韩国政治立场问题，加上自主品牌汽车的崛起，韩系车在华销量遭到重创。数据显示，北京现代和东风悦达起亚今年前10月总销量分别下滑21.87%和41.77%，不过仍然达到了53.81万辆和24.61万辆。虽说销量遭到腰斩，但瘦死的骆驼比马大，现代和起亚还是能在中国活得滋润。而有一家韩国汽车品牌，就没有它俩那么幸福，入华十余年仍只能苟延残喘，甚至很多消费者都未曾听过它的名字。这家韩国汽车品牌，就是双龙汽车。
双龙汽车成立于1954年，是韩国第四大汽车生产厂商。当年双龙是在美国Willys专业*用军**越野车公司技术援助下建立的，所以期初主要为美军生产吉普车。拥有军工技术背景后，双龙开始生产特种车辆。1991年，双龙汽车开始与戴姆勒·克莱斯勒结成技术伙伴，生产中高档四驱越野车和轿车。不过双龙汽车发展坎坷，未能立足韩国本土市场，最终走向甩卖命运。1997年大宇集团收购双龙汽车，而后在2000年又被抛售，直到2004年被上汽集团成功接盘。
上汽集团收购了双龙汽车后，也并未带来实质性改变，甚至连中国市场都未取得可观的销量。最终，上汽集团在2009年转让了全部双龙汽车股份。2010年底，双龙汽车再次易主，印度企业马辛德拉成为它的新东家。而这家企业隶属于印度塔塔集团，双龙汽车也就与捷豹路虎同出一门了。
虽说上汽集团与双龙汽车最终分道扬镳，但双龙依然不放弃中国市场，所有车型以进口形式在华销售。2014年双龙在华销量能达到1.2万辆，而之后便开始一落千丈。2015年仅销售2460辆，2016年双龙汽车海外销量总计才5.23万辆，中国市场则是更加低迷。双龙汽车目前在华市场主销紧凑型SUV，但受限于进口身份，价格较同级别车型高出一截。或许双龙汽车意识到这个问题，开始积极寻求国产化。
早期与上汽合作，可惜没能实现国产化。而后在2014年，双龙希望与吉利汽车合作，由吉利工厂代工双龙汽车，最后也没下文了。2016年，双龙与陕汽集团签署在中国西安建生产基地的项目协议，不过由于国家立场问题，双龙汽车国产化再次打上了问号。为何拥有军工背景的双龙汽车，在中国市场竟落到如此境地？这还是跟它产品力有直接关系。
首先，双龙汽车安全性并不高。双龙爱腾自动精英版以“*口车进**”身份，参加了C-NCAP举办的2015年第三批碰撞试验，结果得到了最低的40.3分，被评为三颗星。这样的表现，如何保障驾乘人员安全。其次，汽车品质表现也差强人意。根据某汽车投诉网站显示，双龙汽车投诉量居高不下，主要涉及发动机和变速器，还有小毛病比较多。
发动机问题主要是集中在柯兰多和爱腾两款车型，发动机漏油、自动熄火和异响等问题较为严重。除发动机问题外，变速器投诉也较为频繁。主要问题集中在机械部件故障、异响、顿挫和漏油等。此外，双龙各款车型均有小毛病表现，包括仪表故障、部件开裂、和轮毂开裂等问题。
最后，双龙汽车技术老旧。目前双龙在华销售共有3款紧凑型SUV，而它们的车型却停留在3-4年前。爱腾在售车型为2014款，已有3年未进行升级换代。柯兰多比爱腾要好一点，不过也是2015款车型。途凌是双龙汽车今年4月上市车型，技术品质能跟上时代。可惜遗憾的是，途凌2017款已经停产，未能挺过一年时间。
所以综上所述，双龙汽车品质并不理想，加上品牌知名度不及现代和起亚，想要在国内市场有一番作为，恐是难于上青天。而如果双龙汽车再不提升自身品质，或许将来它只能在韩国市场发展了。