如今，进入9AT时代，宝马、奥迪在部分车型上已经配置8AT，奔驰、克莱斯勒部分车型已经配置9AT，如今的4AT已经有了渐渐被取代之势，但目前市场上还有不少车型在配装让人刺眼的4AT… 有人诟病、有人维护，到底4AT还能不能撑下去？还能撑多久？ 4AT市场只有小型车的份额
当前，国内还在生产销售4AT的企业还有日本爱信精机、江苏欧瑞格传动部件有限公司等。市场上继续配装4AT车型的还有雪佛兰乐风RV、丰田致炫、东风标志308、上汽荣威360、长安CS35、东风风神AX3、五菱宏光S、江淮瑞风M2等，其中有不少更新换代的新车型。这些车型的售价基本都在10万元级别的微型车或小型车。
擎哥认为，只是汽车市场的需求所导致。购买微型车或小型车的消费者对价格极其敏感，对装配6AT车型的价格而言，相对而言会更乐意接受4AT价位的车型。而购买微型车自动档车型的消费人群大多为城市里的年轻上班族，对于当前收入不高，暂无存款的他们来说，一辆高档位、高性能的汽车难以承受其价格，只有选择入门级的4AT微型车。
国内推广高性能自动变速箱的最大障碍之一就是成本太高，4AT在现阶段仍能够得以应用，低成本才是最主要原因之一。
4AT退出市场再所难免先天不足的4AT越来越受到冷落，“紧凑、小巧”是自动变速箱产品发展的趋势，从理论上来说，6AT重量、体积虽然比4AT大，但是经过多年的改进，6AT在重量、体积上也与4AT相当，技术成熟度也大有成熟。
从市场需求角度上来说，传统内燃机需要更多档位自动变速箱，4AT档位不够；新能源汽车要求自动变速箱需要更加轻量化，4AT的技术要求又不能达到，无法想新能源车型中拓展，所以4AT如今也是处在一个尴尬的位置。特别是国家节能减排法规要求必然会越来越严格，4AT将遭受打击。恐怕今后会很难符合2020年汽车油耗限值规定。
高档位自动变速箱也有持久之痛
虽然是个老话题，但也是个不得不说的话题。在谈及更高性能自动变速箱取代4AT以满足《中国制造2025计划》对节能汽车的要求时，擎哥认为，高性能自动变速器的推广要建立在基础工业的进步上；如果没有基础工业的进步，一切都是空谈。当前，拥有6AT以及更高档位的自动变速箱研发、制造的中国企业还是很少，有能力通过国际技术合作引进、消化相关技术的企业还会面临产业化的难题。
相比之下，经过长期积累的4AT，在产业链上也拥有了齿轮、轴承等基础零部件企业，可谓是相对完善。虽然6AT以及更高档位的自动变速箱还存在这高成本、核心零部件技术等一些问题，但是4AT的市场尴尬地位依旧不会改变。随着今后的发展，擎哥相信国家相关部门会对相关企业更多的政策、资金支持，更多可持续发展的条件，使得6AT以及更高档位变速箱在基础零部件性能的提升、成本的控制，最后留给4AT的市场将会越来越小。
你会觉得4AT好吗？你会坚持使用4AT吗？欢迎发表你的意见，关注【引擎】微信号，擎妹等着你！哇咔咔！
