现在越来越多的车企在副驾座椅上“做文章”，有可以躺平和后排座椅连成一体的，有副驾可以折叠塞进手套箱下方空间的。虽然玩法各式各样，但从安全性上来说，为什么EC7即使可以零重力“躺平”却依然安全，今天我们就来盘点一下EC7女王副驾在安全方面的冷知识，但绝对实用。
蔚来通过创新空间布局，中控台下储物空间替代了副驾手套箱，为副驾座椅前方空出更大的活动空间，搭配可收纳的腿托与脚托，以及S-Shape座舱布局的原生设计，开放式储物大空间、女王化妆镜，在坐姿、空间、视野、舒适性等方面，达到头等舱般的体验。凭借更长的滑轨、更大角度的靠背和新加入的腿托，蔚来用首创的“女王副驾”打动了不少家里女主人的心。
不过，也有用户有这样的疑惑“为什么女王副驾不像友商的零重力座椅，把安全带放在座椅上，这样动态行车时也能躺平了？”其实，看起来更放松的动态躺平，背后却是满满的安全隐患，因此，希望给到用户最安全、最舒服、最易用女王座椅体验的蔚来，选择将安全带安置在B柱上，有这么几点考量和安全优势。
目前有些车把安全带放在座椅上，不是精心设计，而是无奈之举，因为对于滑轨长的座椅，放在B柱不符合规范，且容易勒脖子；相反，蔚来女王副驾的滑轨行程向后60mm，满足法规要求，并且在正常乘坐姿态下，都不会出现滑落肩膀或勒脖子的情况。
而且，安全带放在座椅上的设计，安全是毫无保障的，因为目前行业内没有针对“零重力”或“躺平”姿态的碰撞安全的考查工况及标准，通俗讲：连考试试卷和答案都没有，不能说自己成绩及格。将安全带放在座椅上，在大角度坐姿下，即使配备安全带和安全气囊，也不能保证碰撞时的安全，前后或侧向碰撞，要么前窜、后窜或侧气帘失效，气囊都起不到保护作用。
市面上将安全带放在座椅上的车型，还宣称大角度躺倒时也安全。对于这类车，在选购时也请谨慎对待，简单算笔账，就知道碰撞的*伤杀**力有多强：举个例子，ES8百公里刹车时，舱内加速度约1.16g，且刹车过程基本线性；而正碰撞时，同级别大型SUV出现的舱内巅峰加速度可以超过50个g，乘员的受力冲击，可以达到刹车时的数十倍！
随着时代发展，汽车越来越智能，座舱布局也越来越多元化，但不能为了舒适而忽略的安全。蔚来EC7的女王副驾首先在保证安全的情况下，极大地提高了舒适性，真正为注重副驾体验和安全的用户考虑，并做出了良心产品。