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事实证明，不是日系的春天来了，而是靠品牌力、产品力和产品线获得市场的肯定。
文│Irononaituski
- 今年是日系的产品大年，但是马自达和三菱却是例外。
- 轮到年中盘点销量的时候，丰田本田和日产各家的全都是两位数的增长。按理说轮到日系爆发增长的时候，广汽三菱和长安马自达似乎成了旁观者。
- 广汽三菱上半年销量63095辆，同比跌幅16.06%。我还依稀清楚地记得，大概是去年这个时候盘点三菱销量，那可是如日中天。连续23个月销量上涨，半年销量同比增长39%。那可能是广汽三菱最风光的日子。
- 可惜好景不长，拐过年风云突变。
- 广汽三菱押宝SUV和新能源，随着主流紧凑SUV的价格走低和同行竞品车型的加入，以及自主品牌吃掉大部分低端空间，折让广汽三菱这个靠着SUV打天下走的愈发艰难。
- 最近街上多了不少心欧蓝德，因为便宜卖啊，至少优惠三万了。4S店的销售也坦言，由于三菱的产品相对单一，比对手没有太多的优势可言，只能靠不断降价促销报销量了。尽管厂家推出了奕歌来丰富自己的SUV产品线，但是消费者并不买账啊。月销不过几千台。
- 如今销量担当的欧蓝德暴跌，紧靠一款车的最大风险就是，你不知道什么时候，自己就从顶峰跌落谷底。
- 前一年还风风光光，放言在2019挑战20%的增长目标，2020年挑战30万销量目标，谁曾想，出口不到一年，能不能保住今年不跌破20%的销量都很难说。
- 2012年靠着帕杰罗打开市场，继而推出欧蓝德迅速蹿红，然后就再没有然后了。号称首款百年战略车型的奕歌销量与预期相差太多，显然与车型的定位严重不符。
- 可能是欧蓝德这款车太优秀了，也可能是恰好赶上SUV的车市大潮。在2018年全年广汽三菱14.4万总销量中，欧蓝德占到了10.5万辆。多么惊人的占比。即便是主打SUV的广汽传祺GS4和长城哈佛H6也没有这么高的占比。
- 但当大潮退去，谁的日子都不好过。过分依赖一款车型的后果就是爬的越高跌的越惨。主打年轻消费市场的奕歌，真正要面对的不是年轻消费者，而是自主SUV的垂死挣扎。
- 长城哈佛H6现在的两三万的优惠直接让H6进入到10万级以内的价格区间。即便能咬咬牙给出同自主品牌同样的优惠空间，但实际的售价却成了消费者最终购车的屏障。
- 同很多自主品牌一样，借着SUV气势的三菱虽说也是合资品牌，但其在消费者心中的品牌力不能跟本田和丰田同日而语。再加上广汽旗下还要传祺、菲亚特等子品牌，广汽三菱的品牌溢价能力实在有限。因而，消费者在选车的时候品牌不会是主要考虑因素。
- 产品投放速度慢，产品单一已经成为广汽三菱继续在中国市场发展的严重掣肘。即便是广汽三菱推出了五年计划，未来五年每年将会推出2-3款新车，就目前奕歌、劲炫、欧蓝德这三款车的水平和能力，如果不导入新车型，五年计划的上新率能有多少技术含量和诚意，只能报以怀疑态度。
- 其实翻翻三菱的官网，还有很多车没有投放到中国，在中国市场这么竞争激烈的地方，还想有所保留，市场会教育三菱的。
- 三菱在中国一直以来就是命运多舛。先是同长丰汽车长达10年并不愉快的合作，借着打算同北汽合作的三菱最终随着戴姆勒克莱斯勒的和北汽的解体宣告失败。2006年，三菱与东南汽车组建东南三菱主做轿车产品。三菱可算是过上了几年稳当日子。但是不甘于平淡的三菱在2015年停止研发轿车，转而将全部精力放在SUV产品。那时三菱的洞察力和决策放在现在来看是很明智的，或许贪婪的三菱已经预示到SUV的红海已经滚滚而来。
- 就像欧蓝德一样，成也SUV，败也SUV。
- 只顾眼前利益没有长远目光，一方面败给了产品不足，另一方面错失了在中国市场建立合资车企的最佳时机。三菱看不上东南带来的利润，东南看不上三心二意的三菱，于是各自转而专注各自的事情，到头来谁都没有好日子过。广汽三菱现在遇到的状况与当年的东南三菱如出一辙。
- 三菱曾经是“中国人民的老朋友”，没有它的4 G系列1.5T，长城等一系列国产车就无以起步，但这些年，长安一直在东安三菱背后做工作，使得三菱不敢再投放新产品，直接导致了东安三菱面临重组，除了“百年三菱，毁于长安”，三菱自己对中国市场的保守，也要背锅。
- 对于三菱而言，30万的规模是目前企业的生存线，是否能保证未来20%的增速也是决定三菱能够继续在中国市场发展下去的动力所在。从目前境遇来看，30万和20%哪怕就是趁着日系高涨的东风也未必能让三菱再有“灵光一现”。
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