作为已经转型为Hyundai公司旗下完全独立的品牌，捷恩斯对于产品的打造也进入到了一个新的境界，如果说此前G80还不能看出什么，那么到了G70就让人感觉眼前一亮。
这款车旨在与BMW 3系和Mercedes-Benz C级车进行竞争。在此前召开的新闻发布会上，几位捷恩斯公司的高管表示：“捷恩斯的目标是做到最好，我们的眼光不能仅限于Infiniti Q50或Lexus IS这种级别的车型，而是应与世界顶级豪华车看齐，这也是一项十分艰巨的任务。”
本次捷恩斯 G70一共发布了两种不同的版本，分别搭载了2.0T和3.3T的涡轮汽油发动机(实际上是双涡轮发动机，但背部的标识没有突出这一点)。然后根据性能的不同，2.0T版又分为Base、Sport和Ultimate款，3.3T版则分为Sport、Ultimate和Ultimate Sport三款。我们试驾的车型是2.0T Sport和3.3T Ultimate Sport，来看看这两辆车到底怎么样。
首先来看整车的内饰部分。纵观整个中型豪华车市场，能做到捷恩斯 G70这样优秀的车型还真的不多。车内整体色调显得十分高级，红色线条更能体现出运动版的价值。我们在试驾的几个小时内始终对它的内饰赞不绝口，厌倦了宝马奔驰那种内饰设计的消费者说不定会喜欢上捷恩斯。
空间方面，新车前排的空间足够大，各种控制功能区设置非常合理，在开车的过程中很容易找到自己想要触碰的按键。前排座椅采用了下沉式的布局，这是大部分豪华车型都会采用的设计方式。
后排座椅的乘客空间稍微有些紧凑，尤其是中间脚底巨大的凸起，这是为了容纳传动系统不得不做出的妥协。说到这一点，许多同级别的车型也会因为后轮驱动而遭遇同样的问题。除此之外，捷恩斯 G70做得还算不错。后排乘客有专用的空调出风口和电源插座，可以让设备保持充电状态。
但是捷恩斯 G70的后备箱容积确实要落后于其他同类车型，只有330升，这比一些小型掀背车的后备箱还要小。其实后备箱的宽度设置还算不错，问题出在它的深度远远不够，大件行李可能很难塞进去。
至于娱乐配置方面，捷恩斯 G70的所有车型都配备了一个8.0英寸的媒体触摸屏、内置数字收音机和九个立体声音响（前座下方还配有低音炮）。此外，车内还有卫星导航系统，以及Android Auto和Apple CarPlay连接功能。
在动力上，我们先来看2.0T Sport，它的最大输出功率为179千瓦，最高转速为6200转/分，峰值扭矩为353牛·米。虽然这样的性能在2.0升涡轮增压发动机中不算特别亮眼，但已经很不错了。捷恩斯公司称新款捷恩斯 G70 2.0T Sport从静止加速到100公里/小时仅需5.9秒，但经过实际测试，我们得出的结果为6.97秒。必须说明的是，我们是在普通公路上进行测试的，但路面很平坦，天气也比较凉爽。
对我们来说，引擎功率的下降并不是影响汽车性能的主要原因，主要原因是它的传动系统。与发动机相匹配的是一台八速自动变速器，跟Kia Stinger中使用的变速器相同。它的工作方式似乎跟我们的驾驶习惯不太协调，比如在刹车时，它不会自动降档。
下面来说说这辆捷恩斯 G70 3.3T Ultimate Sport。其搭载的V6发动机还是非常不错的，官方给出的百公里加速时间为4.7秒，我们测试得出的最好成绩为4.97秒。尽管如此，4.97秒还是非常快。在一些横风频发的道路上，G70 3.3T运行起来还是那么平稳，这多亏了车辆优秀的重量分配和空气动力学车身。
与2.0T版一样，G70 3.3T的传动系统还是有一定的问题。自动模式下的换挡速度根本赶不上这款发动机运转的速度；在手动模式下实际的位移对发动机来说又不够强劲。但这些都是小问题，整体来说驾驶体验要比2.0T版好很多。
中型豪华轿车是汽车市场非常重要的一个领域，很多车型都在争夺这一领域的头把交椅。人们通常把BMW 3系作为中型豪华轿车的基准，近年来我们看到Mercedes C级和Jaguar XE在这一领域赢得了很高的赞誉，一些媒体甚至把他们放在首位。不过从捷恩斯G70的表现来看，这一产品似乎有能力改写这一市场格局，且让我们拭目以待。