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过完年之后,就是要跟各位分享2019年2月的销售数字的时候了
2月最特别的地方,除了今年刚好这个月只有28天之外,还因为农历年假和228纪念日的关系,只有上班14天。加上*口车进**款跨年份,以及年终奖金,红包,股市及未来展望的众多因素,让2月份的销售数字有可能比1月好,也有可能比1月差,整体的销售数字趋势是相当难以预测的,不过从历史因素来看,总之不会比3月好就对了。
先帮各位送上2019年2月的销售台数与市占率表现
本月的市占率排名,还是由连霸19年的光阳工业以35.8%的拿下冠军,上个月翻盘重回市占率第二名的三阳工业,本月除了继续维持第二名之外,市占率也再度上升了3.5%,与第三名YAMAHA的市占率差异也慢慢的拉开当中。整体而言,与2018年2月相比, 2019年2月的整体销售数量有变多。
如果跟2019年1月的销售数字比对一下,市占率的变化也可以看出一点端倪。
根据历史经验,机车的销量将会在三月份开始上扬,二三名的战争究竟会怎么变化,非常值得期待。
先帮大家送上重点新车的销售数字。
上个月挂牌1,027台的新名流,在二月份挂牌数倍翻,一共挂牌2,507台,以14天来计算,等于是每天挂牌180台,真是非常夸张的数字。而平价黄牌大羊Joymax Z 300,上个月挂牌172台,本月挂牌数也有149台,甚至比YAMAHA XMAX 300卖的还多,也是相当出色的成绩。
各厂牌的125cc高阶车款销量
本月份高阶车款的销量虽然还是劲战夺冠,但已经不像之前每个月四五千台的夸张数字,本月份销量仅有2,470台。以比例来看,销售数量衰退到只剩下JET S 125的一倍,也是劲战车系没有发生过的事情,该怎么走下一步棋,相信YAMAHA内部正在伤脑筋。
五代劲战
Jet S ABS 125
Racing S 125
各厂牌的125cc入门车款销量
新名流热销后,让原本每月狂卖将近一万台的GP 125退烧,本月挂牌数仅剩下3,806台,两者相加的销售台数约为6,300台;而新迪爵, GT Super 2与劲豪则维持原本的销售比例,以本级距的销售数字来看,三阳和YAMAHA的占比有变高的趋势。
光阳GP 125
新迪爵125
劲豪125
各厂牌的125cc小型车款销量
以2月份的销售数字来看, VJR 125仍然销售表现较佳。但有趣的是,在政府补助之下, VJR 125 ABS版本的销量并没有超越双碟版。
各厂牌的125cc其他车款销量
光阳Like 125
各厂牌的100cc入门车款销量
原本在100cc入门级距与三阳Woo 100争夺第一的光阳CUE 100,意外的在本月份的销量大幅下滑,让Woo 100轻松夺得销售冠军,销售表现甚至比其他两台加起来还多,其中的变化相当耐人寻味。
各厂牌的女性100cc车款销量
此级距单一车种的销量,以光阳MANY 110险胜YAMAHA New CUXI 115,但如果以厂牌总量来看, Limi 115的销量又超过New MANY 110,因此总销量又变成YAMAHA小胜光阳一些。整体来看,各车款都是碟煞的销售数字多于鼓煞。
