距离上一次驾驶丰田凯美瑞已经快一年光景，那台第六代2.0L“经典”凯美瑞陪同参谋君一起成长，留下了不少美好时光。总体来说，经典凯美瑞是一辆非常均衡的中型车，以至于很多人对它的评价是“没有特点就是凯美瑞最大的特点”。
时光荏苒，第八代凯美瑞早已褪去“中庸”的壳子，发生翻天覆地改变的它犹如一颗重磅*弹炸**席卷了整个合资中型车市场。自上市以来，全新凯美瑞一路走高，仿佛又回到了曾经的巅峰状态。
作为“半个”第六代凯美瑞车主，参谋君对全新凯美瑞的一举一动自然尤为关注。所幸，最近有机会可以深入体验第八代凯美瑞2.5L豪华版。它是否还是曾经那个面面俱到、中庸至上的产物？为时一周共计1300km的测试，第八代凯美瑞又会给参谋君留下什么印象呢？
外表桀骜不驯 内心依旧温暖
第八代凯美瑞之所以能引起骚动，很大一部分原因是它的造型开始采用“两副面孔”的思路。运动版为年轻消费者而生，商务版为宜家宜商而来。
此次参谋君长测的第八代凯美瑞是一辆2.5L豪华版，从造型设计来看，它已然摆脱了传统中年大叔的审美取向，凶狠犀利的前大灯辅以3条LED日间行车灯，显得科技十足；横拉式进气格栅加上分体式下多幅镀铬装饰进气格栅，整体看上去与第八代凯美瑞概念车相差不大。
侧面造型偏向简洁，横向腰线显现第八代凯美瑞的沉稳大气；从前轮到车尾的前低后高式俯冲腰线又打破平庸，仿佛在向人们倾述它内心深处的小宇宙。侧面尾部区域不乏雷克萨斯的犀利气息，看得出来设计师一定是想强调第八代凯美瑞趋于豪华中型车的定位。
尾部设计应该也是第八代凯美瑞的亮点之一。曾经那种比头还大的尾灯照明系统被两个横拉式尾灯取而代之，平衡视觉体验的同时为新车增加了一丝豪华感。一根粗细适中的镀铬装饰条将两个尾灯紧紧相连，中间“CAMRY”的英文字样更是与最新国际设计理念接轨。
外表桀骜不驯的第八代凯美瑞内饰也焕然一新。舍去了曾经中庸不堪的老旧内饰，更加有棱有角峰回路转的中控面板活脱脱将凯美瑞车主的平均年龄降低10岁。看起来第八代凯美瑞应该就像一个不谙世事的追风少年。
可事实是，丰田始终是丰田，更何况这是一台家用商用两手抓的中型车！外表桀骜不驯的第八代凯美瑞内心其实还是像曾经第六代凯美瑞一样，充满了温馨与暖意。浅色皮质中控、打孔舒适座椅、少量仿木纹面板，从上车的那一刻开始就仿佛回到了熟悉的家。没有一丝一毫的高调夸张，没有一丝一毫的尖锐锋利。我承认，第八代凯美瑞是我个人认为同级别内饰最考究的中型车，甚至没有之一。
宜家宜商 底盘调教软硬适中
相信很多人在专车出行中经常会遇到丰田凯美瑞、大众迈腾、日产天籁等合资中型车。站在实用的角度，丰田凯美瑞既能胜任拖家带口全家出行的用车需求，又能在商务闲暇之余接待亲朋好友以及商务伙伴。如果没有购买中大型豪华轿车的预算，添置一辆凯美瑞也不失为经济适用的明智之选。毕竟第八代凯美瑞的车身尺寸已经达到标准轴距的奔驰E级、宝马5系的级别。凯美瑞后排腿部空间足以让身高176cm偏胖的参谋君勉强翘起二郎腿，头部空间剩下一拳有余。
当然，相比主流中大型行政轿车，凯美瑞空间还是略有差距，毕竟在丰田产品的排兵布阵中还有级别更高的皇冠。第八代凯美瑞的后排中央扶手集成多种功能，无论你后排角度调节还是温度控制，甚至是副驾驶老板椅按钮、后排隐私帘都在强调着这台车足以满足初级的商务用车需求。
在为时一周共计1300公里的体验中，参谋君驾驶这台第八代凯美瑞途经城市、城乡结合部、乡镇、高速等多种路况。可以说只要不是远行进藏，常规驾驶能遇到的路况参谋君都深度体验了。总体来说凯美瑞底盘调教是偏软的，遇到坑坑洼洼等烂路时凯美瑞已经帮你过滤掉大部分震动，反馈到臀部、背部的力量大幅度衰减，给人一种偏舒适的感觉。同级别敢说表现更好的或许只有日产天籁可以一战，不过随着“暴躁”的全新天籁来袭，以后能否捍卫这个地位都还是未知数。
行驶在高速路上时底盘支撑非常到位，即使速度较快过弯也没有表现出上一代凯美瑞比较松散、支撑不足的情况，看得出来基于全新TNGA平台打造的第八代凯美瑞是结合了北美地区的用车习惯，行驶质感大幅度提升。
2.5L竟然比2.0L省油！8速变速箱让人又爱又恨
第八代凯美瑞搭载了一台2.0L、2.5L自然吸气发动机。与此同时，还有一款2.5L油电混合车型可供消费者选择。不难看出，丰田之所以沿用2.0L自然吸气发动机，主要目的在于抢占20万以内的细分市场；搭载2.5L自然吸气发动机的高配车型则努力抢占20-25万元细分市场；2.5L油电混合车型主要拓展更高端的用户。
从动力表现而言，2.0L第八代凯美瑞最大马力达到167Ps，峰值扭矩199N·m。相比同级别竞争对手例如全新本田雅阁、大众迈腾入门级动力，不算优秀但也没拖后腿。而2.5L车型得益于发动机40%热燃效，能够迸发出最大209Ps，峰值扭矩250N·m。据参谋君长测体验，虽然操控不如丰田锐志，平顺性也不如经典2.5L V6发动机，但无论油门中段还是后段都强劲有力，无明显动力衰减，在同级别车型中驾驶感属于上乘。
当然啦，看到它2.5L的排量，很多人是否会诧异它的潜在车主是否家里有矿？事实证明，大家都多虑了！
很多人都知道，油耗高低通常取决于排量大小。除此之外，还要考虑技术、变速箱、车重、空气动力学等因素。如果我说在同一款车上，发动机排量更大的2.5L自然吸气发动机比2.0L自然吸气发动机更省油，应该没几个人会相信，可第八代凯美瑞却做到了！
综合分析，2.5L凯美瑞之所以更省油，绝大部分功劳得归功于它所匹配的8速变速箱。当低速行驶在拥堵的城市路况时，凯美瑞巧妙的为你开启“ECO”模式，而变速箱的动力传递也偏“肉”，其目的自然是将经济性进行到底。有一说一，既然保证了经济性，对动力的快速响应和顿挫感肯定会做出一定牺牲。第八代凯美瑞前段油门表现偏无力，如果需要急加速需要稍微深踩油门才能爆发出它的小宇宙。待转速超过2000转时，第八代凯美瑞就会立刻被激活，分分钟上演速度与激情。
总而言之，对于喜欢激烈驾驶的车主，2.5L凯美瑞身上的8速变速箱前段油门响应肯定是不过关的。不过好在排量够大，中后段表现至少不会“肾亏”。另外，经过实际测试和咨询众多2.0L凯美瑞车主，这台排量更大的2.5L凯美瑞油耗经济性甚至更为出色，百公里综合油耗7-8L，面对8元时代一点也不慌。
消费建议
假如屏幕前的你购车预算恰好在20万元左右，既可以选择2.0L凯美瑞，也可以稍添预算购买2.5L凯美瑞。不过在参谋君看来，2.5L车型售价仅比2.0L车型多出2万元，但动力表现、配置表现却有大幅度提升，另外在油耗经济性方面甚至比2.0L车型更为出色。倘若对豪华品牌、零百加速没有硬性的执念，第八代凯美瑞2.5L车型将是20万级宜家宜商中型车首选。