汽车行业连续遭受疫情、缺芯等多重打击，全球车企的产销都面临严峻挑战，不少汽车人挺不住了，吐槽声不绝于耳。
“国货之光”比亚迪的员工，最先站了出来，曝光其在比亚迪的真实工资待遇。
据其上传的“流水账本”显示，该员工为211硕士，专业是汽车传统硬件研发方向。2017年以应届生入职，6800元的月薪。
到2021年3月，一共涨5次工资，累计涨了4900元。至今，月工资在11700元左右，年收入为11700*1.33*12=18.67万元。其中2018年涨了两次工资，一共才涨1100元，工作强度平均885或者886（周末加班）。该网友还表示，前几年感觉还能一直在学习提升，不过现在已经要坚持不住了。
这条微博很快上了热搜，被网友围观。有网友在评论区贴上了那个著名的段子：很“哇塞”的汽车人，原来也是打工魂。真惨！
01“水涨船高”是传说
其实，在中国，汽车工人从来不是很“哇塞”。比亚迪、吉利、长城等车企，普工的工资一直不高，在行业内并不是秘密。
因为车企员工普工比例很大，所以平均工资在行业排名中也不靠前。但有些年份例外，比如销量暴涨的2015年前后，有些车企年终奖发了20个月工资，也包括几万名普工。
但最近几年，汽车行业的整体销量一直负增长，高额的年终奖自然就没人再敢期待了。而去年和今年状况更惨，要么销量拦腰斩，要么工厂缺芯停产，汽车人苦不堪言。
唯一的亮点是造车新势力。“蔚小理”在造车初期，为了笼络人才，往往2、3倍工资去传统车企挖人。可以说，当时的行情，这违背了市场规律。
因为已经盈利的传统车企给不起的价格，还不知道何年马月才能盈利的造车新势力就给得起？原因很简单，造车新势力没有任何其他优势，只有靠高价。
一时间，汽车人翻身的翻身，当地主的当地主，传统行业的春天来了？去了造车新势力的汽车人说，以前只敢吃肯德基，现在可以吃海底捞了。
根据招聘网站数据显示，特斯拉、小鹏、蔚来、理想等造车企业的招聘岗位数量不断提升，与传统汽车制造行业不同，造车新势力的热门岗位是自动驾驶研发、软件工程师、新能源汽车三电工程师、软件架构工程师（智能座舱）等等。
根据相关招聘网显示，到2021年上半年为止，造车新势力的平均薪资达15367元，远比传统汽车制造企业高，且差距在进一步扩大，自动驾驶算法相关职位，年薪甚至高到百万以上。
不过，后来发现，这只是少数人的盛宴，多数人只配在玻璃幕墙外瞟上几眼。因为，汽车行业内的人，大部分是传统工种。
另外，招聘网站上的薪资数据也不可信，有些企业为了吸引人才，同时也为了提高关注度，往往挂出天价，让人神往。
02．普工还是普工
汽车行业岗位非常多，不同的岗位薪资待遇自然不同。汽车行业的工资普遍与公司的绩效挂钩，以丰田在中国的公司为例，员工工资主要包括三部分，基本工资、绩效奖金和业绩红包。
基本工资会一般会根据学历和职位的等级制定，根据当地的消费水平，每半年调整一次。绩效奖金，表示完成预定改进所获得的额外收入。业绩红包每半年发一次，厂家根据业绩情况来决定发放金额。比如今年汽车行业缺芯片，绩效将会大大减小，随之发放的奖金也会减少。
以“老牌”车企上海通用和新兴智能汽车特斯拉的普通员工为例。上海通用拥有季度奖和高额年终奖，在公司效益好的情况下，一年可以拿到四次季度奖和年终奖2万元左右，另外还有夜班补贴、餐补等等，普工一年可以拿到8-10万元。
同样在上海的特斯拉超级工厂，底薪有4200、5400、6500 元几个档次，三班倒工作制，住宿每月400块钱，月综合工资为5000-10000元之间。普工还会有6000美金股票，分四年发放。
另外，特斯拉相比传统老厂自动化比较先进，基本上没有什么累活，不过进场门槛相对较高，操作工招聘的基本要求是年龄18-35周岁，高中、中专、技校及以上学历。
03. 也不是没有高薪
当前，造车市场人才需求量很高，不过汽车的风向主要聚集在智能驾驶、车载互联、智慧座舱等等。智能汽车产业的新技术，需要门类、跨学科的技术人才支撑，但智能汽车相关门类的人才相对较少，因此新能源汽车行业人才的竞争更为激烈。
换言之，造车新势力崛起对于汽车传统岗位的影响并不大，高薪主要偏向互联网技术性人才，真正抢手的并不是那种传统汽车工程师。
例如，蔚来汽车招聘的前段开发工程师岗位，给出的薪水范围是20-40K，而自动驾驶-传感器算法工程师的月薪更是高达40-70K；理想汽车也给智能驾驶舱高级系统工程师岗位开出的月薪是30-60K，智能驾舱测试经理月薪为35-60K。
这类人才经常在各大车企内跳动，而且并不完全出自车企，包括字节跳动、华为、腾讯等科技企业的技术人员，也很活跃。
不过，相比传统品牌车企，造车新势力的销售收入也更加诱人。从某招聘网了解，在北京工作1-3年的汽车销售，平均月薪为8600元；工作3-5年的汽车销售，平均月薪是12900元。而蔚来、小鹏、理想、特斯拉四家企业，在北京对该岗位给出的薪资分别为20-40k、15-30K、15-20K、9-12K。
道理很简单，造车新势力的销量不稳定，车企的运营状况波动大，同时在车辆和品牌的介绍上面难度也更大。因此，工作难度系数和失业风险也更大。
值得一提的是，新势力在股票和期权上，员工普及率较高，部分企业主管工程师以上员工会全员持股。以蔚来为例，2019年至2020年，蔚来股价处于低迷状态，到2021年初股价最高期，股价翻了60倍，很多中高管实现“财务自由”。
当然，这只是账面上的“财务自由”，因为内部员工的股票都是有限制的，为限售股，在解禁之前，看得到摸不着。
股票的风险更大，在没有卖掉“落袋为安”之前，都不能算到手的财富。比如蔚来汽车现在的股价，已经较年初最高点时跌掉近一半，也就是说，很多人的财富已经缩水了一半。
这还不是最惨的。汽车创业的难度远高于一般行业，无论有没有上市，造车新势力在未来三五年内依旧可能面临生死抉择，就像今年的恒大汽车，股价从年初最高点60多元，跌到了现在的2块左右。
但整体上看，新能源智能汽车将是一个拥有巨大潜力的行业，未来十到二十年，中国汽车将可能在全球具有相当大的影响力。未来中国车企的工资和待遇，可能就欧洲、日本、美国车企员工的待遇一样，令大多数行业羡慕。
所以，熬一熬，未来还是有希望的。