我拥有一台升仕350M，一年不到骑了2W公里，所以这一期来聊一聊升仕踏板。
对于升仕这个品牌不是摩托车爱好者都鲜有了解，尤其是“ZONTES”这个英文名，靓仔问起来我会告诉他这是“ 众泰 ”或者“ 宗申 ”；升仕的老板陶冶不屑于推广，实际上大冶摩托2023年销量第七，仅次于五羊本田，不同于在渠道深耕数十年的头部车企，一个品牌的网络体量越小，负面消息就更容易被放大，过往经历来看，如果你只盯着负面那么永远都没有适合你的车，虽然也是考虑了很久才下定的决心，但选择没有后悔。
升仕踏板车一共有6款产品，按照发布顺序依次是310M、350D、350M、350E、150M、150D。
1、310M
作为升仕首款踏板车型，310M一经发布就激起千层浪，相对于高高在上的NSS350、XMAX300、和光阳三阳以30800的价格，辅以陶老板拳打佛沙脚踢雅马哈的慷慨激昂，热度一直高居不下，官降26800之后直接现金打款给老车主4000块钱的做法一度圈粉不少，现已停产。
就这款车来说，升仕的用料厚道，漆水不错，灯光也是够用，配置上挑不出什么毛病，不过前脸设计过于用力，像极了星战里被绝地武士一削一个的帝国兵卒；发动机运行品质相对于日系是差了不少，比起台系也有些许差距，但是其在排量不占优势的情况下做到24.5KW和32牛米的动力实现了7.2秒零百加速在竞品中傲视群雄。
菊花设计的排气也有些一言难尽，新款350系列已改进，而150系列继续沿用……
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如上视频，一台行驶里程达152979公里的310M减少了不少人对其质量的存疑。
2、350D
因为38号车评的超重事件，又一次把升仕推到风口浪尖，后续给予了车主夏德39尾箱的补偿。
350D相较于310M发动机排量增加了40CC，动力又一次提升到27KW、38NM，两个字“*力暴**”。整车低速抖动改善很多，发动机相较于310运行品质也有少许提升，油耗反而有一定降低，众多车评人也给了350D不错的评价，在3W的价格区间性价比无敌。
在外观变得平易近人之后，传动箱和排气部分依旧是死性不改，如果不是因为毫无设计美感的传动箱，这台车还是有一定颜值的，作为首席设计师的陶老板莫非是听到了“没有设计就是最好的设计”这句话？
3、350M
不同于350D发动机的下悬吊方式，350M沿用了310M的上悬吊，这样的设计会让车身下压变得异常灵活迅速，在349CC发动机的加持下，无论平地与山尖都能小小地欺负下400CC以下的踏板，得益于踏板车传动优势，不是每一把都完美的400CC排量以内跨骑在它面前也未必讨得到便宜。不难看出，更具有运动属性的M才是升仕最想做的踏板车。
如果不细看它和310就是一模一样的，在这台车上看到了新款的排气设计，大灯亮度却更差了……
这台车跟我跑遍了安徽、夜袭过日照、造访过浙江、跑吐了高速、转了圈海南，在我的精神生活里功劳汗马。一万公里时候我给它更换了减震，改装了大灯和射灯，其余基本是原车状态，相较于毛坯房的雅马哈还是比较省心的。
安能辨我是雄雌
贴一张重庆某“升仕发动机测试员”的里程图，还是有点牛逼的。
前面的三台车都属于短轴距运动踏板，150的车身大小钢炮的实力并不能抵消车友对于储物的需求，毕竟佛沙和雅马哈、两阳的储物空间都属于现象级的存在，因此350E应声而出，两顶全盔的马桶、可放大瓶可乐的手套箱、17L的油箱，总结为一个字：大。
这台车老五给的评价很高，至少在新车状态它的运行品质并不弱于日系选手，试骑过几乎没有抖动，30800的价格在面对49800、39800这些车型唯一劣势的只有品牌了。
5、150M/150D
这两款车在海外上市很久了，但是在国内市场激烈拼杀环境下的存在感很低，品牌知名度和较重的车身都拉低了它的竞争力，毕竟150的排量拖着168KG的体重有着和大哥350一样的油耗让人顿觉不爱，价格上也没有太多竞争力，毕竟豪爵UHR也低头了。
再来聊一聊升仕的368和501系列踏板，工信部的图片和参数已然曝光，按照老陶的话说：“350系列所有不足，都会在368上终结，全方位，从内到外脱胎换骨的改变。”
D和M从186KG到168KG，这个动力这个重量是要起飞吧，350E的后续车型368K（预计命名）也减重可观。
实际上501G和501H才是差异化打击竞品的重磅选手，如果价格能定到4W以内的话。
501G
591H
未来的升仕踏板350系列应该会渐渐退出市场，形成从150到368到501的踏板家族，根据升仕惯例和多方消息表明这个时间还要等3个月以后，368预计6月份，501要更迟一些，让我们拭目以待吧。