日产奇骏在它长达7年的产品周期中贡献了很好的销量，但是面临竞争对手的挑战和消费者的需求，也是迎来了更新换代。新款车型经过“改头换面”，在侧面依然还是可以看到上一代的影子，不过在车头的设计上发生了显著变化，包括硕大的V-Motion 3.0前脸和个性的分体式前大灯。这些变化使得新一代奇骏的视觉效果更加的粗犷、硬朗。
试驾路况：公里、长距离的非铺装路面
车型：高配四驱
进入驾驶位，12.3英寸的屏幕组合，以及大尺寸的HUD抬头显示系统让人眼前一亮，虽然没有车机互联系统在部分的用户看来的确是一个缺陷。但是新一代的奇骏用料方面还是让人满意的，大面积的使用软性搪塑和皮革包裹。后排的空间方面较之前的 车型没有太大的差异，就坐垫长度而言还有提升的空间。
动力表现
新一代奇骏搭载了1.5T可变压缩比发动机，这台可变压缩比发动机也是比较可靠的，之前在英菲尼迪和部分日产车型中也是得到应用，只是这次用在新一代奇骏身上的排量小了而已。同时它选用了三钢的设计，这就让一部分用户产生了抵触的心理。不过为了减缓发动机的抖动，日产这次也是下了功夫，在这台发动机上使用了外置的自适应双平衡系统和“漂浮式”的发动机悬置系统，而且这台1.5的发动机在动力参数方面确实是给力，150Kw，204马力。峰值扭矩可以到达300牛米，在同级别车型中也是十分出色。
公路上驾驶，它的起步瞬间有明显的闯动感，所以在拥堵的路况下还是需要比较小心地去控制踩油门的力度。CVT变速箱在确保了它有更加平顺的输出表现的同时，同时也限制了它的动力爆发。在初加速阶段，它的发动机爆发力不是很强，但是到2500转以后它的动力输出还是比较积极、顺畅的，但是在高转速下发动机的噪音还是比较明显的。中后段的驾驶中，感觉中后段的动力输出会更好，100km/h以后，依旧可以保持持续、良好的动力输出，给人感觉后劲十足。从操控性来看，在高速驾驶时的驾驶稳定性不是太强，因为这台车整体的转向手感始终是偏向于轻盈一点，不过底盘调教的舒适性非常不错。
轻度的越野
在爬坡过程中，它的四驱系统会主动介入，将动力输出重心偏向于后轴，确保爬坡时的动力，而且在遇到单侧打滑的时候，电子系统可以快速地介入，帮助限制轮胎滑动来提升通过性，在下坡过程中，它的陡坡缓降功能也是发挥了明显的作用可以将车速控制在个位数。整体来说这台车的四驱系统还是十分智能的，给人的体验很好。而且在底盘调教以及悬挂的使用设计上下了功夫，并没有强烈、离散式的颠簸感。