书接上回。
郑和虽然是个太监，但据说是个高大威猛的形象，“身长九尺，腰大十围”。他是个复合型人才，马上马下文武兼备，能内能外张弛有度。南京宝船厂遗址公园就以他为引子。但考虑到南京还有个“郑和公园”，那郑和的完整故事就留待他日，这里就捡郑和“能外”这部分说起。他的对外经历几乎就是出海下西洋，在当时及身后的荣誉几乎登峰造极、永载史册。郑和下西洋执行的是官方任务，乘坐的是当时世界最大的舰船——宝船，这就需要聊聊南京龙江的宝船厂了。
马来西亚马六甲市郑和雕像
提到龙江船厂或龙江宝船厂这个概念，最常被引用的文献资料，必然是明朝嘉靖年间李昭祥编撰的《龙江船厂志》（卷四）中的记载和配图：
《龙江船厂志》（卷四） 厂图（图中箭头和“北”字为作者添加）
图中有些地名有些地名模糊不清，但其实可以解读：图中最上部的山是“马鞍山”，其右侧有个小房子，写的是“晏公庙”，图左侧的“城濠”也清晰可辨，但最左侧的“xx山”已经不能分辨；右上写在河里的字似乎是“秦淮北通江”五字。船厂内文字很清楚，但不能用于定位，就不再赘述。有这些信息就够了。再看《龙江船厂志》（卷四）文字部分：
洪武初，即都城西北隅空地，开厂造船。其地东抵城濠，西抵秦淮街军民塘地，西北抵仪凤门第一厢民住官廊房基地，（阔壹百参拾捌丈）南抵留守右卫军营基地，北抵南京兵部苜蓿地及彭城伯张田。（深参百伍拾肆丈）后因承平日久，船数递革。厂内空地，暂召军民佃种，止留南、北水次各一区，以便工作。畎澮中界，而厂遂分为前后矣。二厂各有溪口达之龙江，限以石闸、板桥，以时启闭。
这个引文里有些阅读障碍我注释一下。城濠比较简单，指护城河；仪凤门位于南京城西北角，靠近狮子山，在定淮门以北。明清多次毁于战火后，最近一次于2006年复建；彭城伯是个张姓子孙世袭的伯爵爵位，在此时指的或是张昶（/chǎng/） （1374年—1438年），所以说“张（家的）田”，因为他既有战功又是外戚，顺理成章在明仁宗洪熙年间被封爵；畎（/quǎn/） 澮 （/ kuài/） 中界里的畎字本义为田间水沟，澮字本义也指田间排水道，所以这里就是文雅用词，暗示原来只是划分工作的两区最后就真的变成两个独立区域了。至于引文中的括弧内容是原文小字备注，因头条无法独立编辑，因此改为括弧。
这段话里有效信息很多的。首先是交代了建设时间；其次是建设地点；再次是建设用地四至范围；再再次是长宽尺寸；最后还交代了船厂演变历程。写这段话的人，放在今天，在设计院里写个设计说明肯定也是一把好手的。
根据原文尺寸的阔138丈、深354丈计算，（明朝有量地尺的概念，1量地尺为32.6厘米），龙江船厂的占地面积大约是48852平方丈，大约779亩，或现代面积为51万9179平方米。
根据上述厂图、图中文字以及正文记录，在经过一番查找和核对后，我以下图来给我对于”龙江船厂“位置的判断：
《龙江船厂志》中所谓的”龙江船厂“的位置推测（本图即为上北下南方向）
图中A是古旧地图中可以查证的晏公庙的位置，B就是所谓小匡庐的马鞍山，C应该就是原图中标注”秦淮北通江“字样的实际位置，古河道确实是北向流入扬子江的，D就是仪凤门。至于“城濠”则是一目了然不需要标注的。所以，经我个人分析和推断，图中不规则红框容纳之地，就是“龙江船厂”的大致范围。
据新闻报道，在2014年南京下关长江国际航运中心基坑施工过程中，曾经出土一些“船用构件”的遗物，包括船用构件、造船时使用的各种工具和用具、造船设施构件以及兵器。根据该楼的位置，也可以说是之前推断“龙江船厂”所在位置的一个佐证。
红框内是南京下关长江国际航运中心，对比上图估测范围可以验证
那既然“龙江船厂”位置和目前的“宝船厂遗址公园”位置相差较远，那这两者到底是什么关系呢？简单概括是两种，指“两厂彼此独立”和“龙江船厂管辖宝船厂”。但这都需要更多新历史资料和新考古发现来提供支撑，就已有资料看，这两个说法还处于彼此对立、谁也说服不了谁的阶段，我就不参与讨论了。
箭头位置为“宝船厂遗址公园”，红框为推测“龙江船厂”位置
按史料记载，龙江宝船厂建于永乐三年，共有7条船坞，而现在遗址公园则只剩3条船坞。船坞在当时被称为“作塘”，目前开辟为公园的是仅存的四作塘、五作塘和六作塘（由北至南），“作”在中国古代是专用字眼，可以理解为一种制作行业及其营造工艺，如古代木构建筑里的“大木作”、“小木作”，也有“作坊”、“瓦作”、“石作”等词汇。2003年8月至2004年7月之间，南京市博物馆组成专门的考古队对“六作塘”进行了考古发掘（四、五作塘目前为原生态保护），在《南京明代宝船厂六作塘遗址考古发掘》报告中透露：
【保存现状】作塘西距长江约350米，东抵漓江路，北临定淮门大街，南临草场门大街。3条作塘呈东北—西南走向，方向为北偏东62︒，由北向南依次平行排列。六作塘现长421米，宽41米。
【遗迹】34处造船基础遗迹均坐落于塘底中心线上。除一处外，皆与两侧堤岸垂直。相临两遗迹之间，最近的仅相隔1.5米，最远的不过30米。这些遗迹现象表明，六作塘是一处设计严密、布局有序、曾经极为繁忙的造船场所。这些遗迹结构不一，有的比较简单，有的相对复杂。
【意义价值影响】南京明代宝船厂遗址的考古发掘，虽然未对整个船厂范围进行全部的发掘清理，但从第六作塘的发掘已经表明，该作塘应该是生产较大规模船只的地方所在。结合船坞规模和所在位置可以推断，现存的船厂遗址应该是明代建立的、专门为郑和下西洋建造大型船只的“宝船厂”遗址。
发掘前的宝船厂遗址
六作塘遗址全景
和龙江船厂的位置需要连蒙带猜不同，宝船厂遗址公园的位置是没有疑问的。信息链很完整。
明末天启朝军事家茅元仪在他编辑的《武备志》最后，有一副很有名的连续图，原名叫 《 自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》 ，后人多简称为 《郑和航海图》， 详细记录了郑和宝船从南京宝船厂出来，一路经过多少城市、地点直通外国诸番国的航迹。第一页就是宝船从宝船厂出发的画面。
明·茅元仪辑《武备志》 郑和航海图第一页
此图中也有一些明确的文字信息可供定位：比如宝船厂对面的太子洲就是现在的江心洲；左侧可以看到天妃宫、净（静）海寺、龙江关等字样。该图中心位置有个“石城桥”，对比明朝南京城地图，以及目前能找到的石城桥老照片，其实是可以大致判断宝船厂位置。
石城桥老照片
箭头位置为宝船厂遗址公园位置，红圈为石城桥
三幅图交叉对比看，应可确认，龙江关在其北侧，宝船厂紧贴长江便于船舶完工后直接入江，对面就是江心洲（太子洲）。目前的宝船厂遗址公园的位置是从明代到今天都没有错误的。
关于南京宝船厂遗址公园和所谓“龙江船厂”在地理位置上的一些争议，在此就基本交代清楚了。下一节要聊聊宝船的建造技术。那就请跟我一起作一次历史侦探，我们要去考察一个明朝人，顺着他的身前生后脉络，看看古代技术资料的存续和湮没。
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正文已结束，我来一段新时代的新传说：家里有小孩正在上学的，多带他们来南京宝船公园玩，将来准成大队长。为啥？因为宝船公园三道杠嘛！
三道杠的南京宝船公园