K-MAX直升机旋翼为何不打架

这是世界上唯一一种并列双旋翼卡曼直升机，不仅旋翼不会打架，而且在应援方面的贡献非常重大。这种奇特的设计是如何实现的？它的旋翼又有着怎样的特别之处呢？这是一款来自美国卡曼宇航公司所研制的单座单发并列双旋翼中型起重吊运直升机，被称为k max直升机。第一次亮相的时候就给众人十分惊艳的感觉，因为它的长相实在太过奇特了，与传统直升机有所出入的是它的正面就像一个被驴踢了的马脸一样。

狭长而又细小，它的侧面也是扁平为主，它的螺旋桨不是单纯的一副螺旋桨，而是并列的一副螺旋桨，因此看上去长相是非常的矛盾，也让很多人觉得这样的飞机在飞行过程当中会有各种危险事故的发生，但实际操作过程中它不但不会发生螺旋桨打架的情况，还能够在执行任务的过程中让人眼前一亮。

这款直升机的计设计理念其实相当超前，按照当时的构想来说，这是最早的异轴双桨并列双旋翼早期概念，也可以说成是交替双桨设计。如此超前的概念提出之后，很多人更多考量的是安全的问题，加上它的浆叶数量有限，只能应用于小型直升机，在大型直升机身上根本就毫无用途。为了能够使这款直升机实现更大的工作能力，它将直升机的涡轮发动机以及桨毂轴线进行了调整，总体呈v字形结构，因此才可以让它的螺旋桨向外倾斜。

之所以会有这样奇特的设计，为的是能够平衡两个旋翼之间的协调性，同时在考虑两个旋翼的转动速度和倾斜角度的情况之下进行了有效的调整，也就意味着经过调整的旋翼并不会发生人们所想的碰撞以及打架的现象。整款直升机的尾巴部分设计得相当的纤细的，不仅能够提高飞机整体的稳定性，而且机尾是属于一单尾翼，机尾两边则有两片固定翼进行固定稳定机身。虽然身材娇小，但是它的承重量可高达2.5吨乃至3.5t，不仅超越了自身的重量，而且还是在救援工作当中的一把好手。

K-MAX直升机还有什么优势

做为一款救援型直升机，它除了需要具备较强的承载能力之外，它的飞行速度也有所考究，在海面上，这款直升机最高可飞行185千米/小时、最大爬升率为12.7米/秒，即便是在山区当中飞行也可以，载重3.5t，飞行250km左右。这款直升机是世界上唯一一款采用双旋翼并列布局的吊挂直升机。虽然结构较为简单，而且造型非常独特，但是它在山地进行救援工作或者是执行海上搜救任务的时候还是有着非常不错的表现，耐高温，而且耐高寒，也有非常高的安全和稳定性，售价也相对较低，一台是350万美金左右

在森林救火等过程当中可以起到非常不错的效果，同时也可以用于建筑物的吊装活动，比起一般的重机来说能够有更好的效果。就目前来说这款吊挂式的直升机在日本，加拿大，瑞士，德国地区广泛使用，这些国家一般是将其应用于建筑搭建之上能够使整个建筑效率大大提升，同时也可以在森林火灾的救治当中体现出它的优异性能。

K-MAX直升机设计理念

这一款超前理念的直升机概念之所以会被提出并设计应用，其实更多的是为了适合多场景的操作，在现代社会当中，危险无处不在，只有前瞻性的设计才能够更好地预防危险的发生，这款直升机在设计的时候就以小巧便携为主打理念，在设计出来之后可以看到它的整体大小也是相对娇小的，旋翼的直径大概是14.73m左右，主轮距是3.65m，纵向轮距达到了4.11m，虽然只有2180kg，但是它能够实现2.5t~3.5t的吊挂能力，也就意味着它比很多的吊挂工具使用性都会高出许多。

生产这一款直升机的设计公司在我国的知名度并不高，但是在欧美地区，它却是直升机设计的主流引导者，并且时刻把握着直升机设计的超前理念，正因如此，它们才能够设计出如此多造型独特功能强大且性价比超高的产品。而这样一款造型相对独特的直升机，其实在公布亮相的时候也是受到了许多人的质疑，虽然在解释了它的飞行原理以及它的旋翼是否会发生碰撞的意外等诸多情况之下，还是有许多人对此持怀疑态度，但看现如今它的工作场景以及工作效果来说，不得不对这样一款设计拍手叫好，一款好的设计其实更多的是能够让人们从设计当中体会到便利，这一款直升机虽然造型期末不扬且身材娇小，但是它在实际应用中确实是让人非常的惊艳。

一款既能够用于森林救火，森林救援以及海上救援，空中搭建等用途的直升机相对来说还是比较罕见的，而在这一款直升机推出之后，其它的许多直升机也是按照它的图形进行修改，为的是能够最大限度地减轻体重，提高承载力，并且让总的应用效率得以提升，这款妖孽的直升机目前来说我国仅有两台，虽然数量不多，但是也能够对我们的日常工作起到非常重要的作用，对于这样一款设计别致气新颖，构思超前，令人有些难以接受的直升机，你是如何看待的呢？

这种并排旋翼的设计，你觉得将能否成为未来的主流趋势，毕竟在众多的设计当中，这样的设计还是比较新颖独特的，如果成为未来的主流，或许它也能够掀起直升机领域的一场全新和即便是在往后的直升机设计当中，这种设计理念被取代，但就目前这款直升机的表现来说还是可圈可点的。