往一辆四门轿车里塞进大马力的发动机，这就是对EVO最简单的评论。
从上世纪九十年代至今， EVO给国人留下高性能和平民化的印象。
人们了解三菱EVO，最早从WRC开始。
时间追溯到1995年，瑞典车手艾里克森为三菱车队斩获第一个个人和车队年度总冠军。
随后，四届世界冠军马基宁驾驶EVO统治了WRC整整6年。
到2002年为止，三菱车队总共获得了 26 个WRC的分站冠军和 5 个年度车手总冠军。
三菱车队代表WRC的一个时代，EVO的名气迅速在全世界传播开来，用EVO改装的赛车也逐渐在各地区性和国家性赛事开始流行。
中国人第一次接触这款世界级的拉力赛车是上世纪九十年代末港京拉力赛期间。
自1999年WRC北京站之后，中国车手和改装发烧友们开始追寻EVO的身影。
中国老一辈的车手们都把它当成“兄弟”、“伙伴”，为它兴奋过、失眠过；为它哭过、跳过……他们对这样一部车的感情，甚至比对他们的女人还要深。
随着民用版的Lancer被东南汽车引入国产，在改装风气盛行的南方地区，乃至全国很多内地城市，顿时形成了一股将菱帅改成EVO的热潮。
在日本，公认的公路战神是日产 GTR ；在中国，大部分人心中的战神就是 EVO 。
赛车圈中不少人腰缠万贯，他们车库里有法拉利、*博兰**基尼和保时捷，但行驶里数最多的却是EVO。
提起EVO，车迷心中难免会联想起与它相伴多年的冤家斯巴鲁翼豹。
斯巴鲁独有的水平对置发动机带来更低矮的重心设计，令其在狭窄弯道拥有更灵活的身手。
三菱更擅长高速弯中的表现，举世闻名的4G63铸铁中缸发动机拥有更强大的爆发力，动力优势明显。
不少车手和改装发烧友都表示，EVO是一匹难以驯服的烈马，对驾驶技术有着更高的要求，一旦有朝一*你日**能真正驾驭了它，在赛道中做出好成绩也就不是问题了。
拥有凌厉线条的外形，以及狂野脱缰般的动力，强横EVO浑身散发着一种霸气。
但是，EVO始终坚持四门房车的设计理念，这是他们表现平民化的痕迹。
它拥有与超级跑车相提并论的性能，却并非高不可攀，也能满足日常使用要求。
所以，EVO因性能出色受人 景仰 ，因难以驾驭让人敬畏，但人们感觉与这辆驾驶机器没有距离。
EVO是EVOLUTION简称，意为“进化”，事实上，每一代EVO都较旧款作出升级，通过机械或电子系统的改进，性能越趋完善。
但最近的七、八、九代纯属“小打小闹”，全新推出的第十代才出现翻天覆地的改变。
总的说来它由一辆纯粹的“拉力车”，进化成运动车型。
三菱为它全新开发了4B11全铝发动机，配以双离合器自动变速箱，改良了电子系统，使它变得更快、更好开，变得更全面、省心而且实惠。
为了满足各地区赛车队的需求，三菱还按惯例推出RS版本，拆掉豪华装备，换上手挡变速箱、取消AYC系统。
2015年，三菱发布了Lancer Evolution Final Edition，并表示EVO的时代，曾经存在，但也不再。
一代传奇枪骑兵老去，他带走了一代拉力赛车手的青春，也带走了一代玩车人的回忆。
EVO I （CD9A）
生产数量：5000台
●上市日期：1992年9月
●最大功率：250hp/6000rpm
●最大扭矩：315Nm/3000rpm
在没有前辈可以相比的 1992 年， EVO 疯狂地吸引着年轻人的心。
最初2500台的销售计划在3天内被抢购一空，不得已，三菱只能临时追加2500台。
EVO I在WRC赛场上由E.Eriksson、A.Schwarz驾驶，车队排名第5、车手排名第7，这是EVO移师WRC的首年，成绩并不乐观。
EVO II (CE9A)
●生产数量：5000台
●上市日期：1993年12月
●最大功率：256hp/6000rpm
●最大扭矩：315Nm/3000rpm
三菱对EVO II的态度，已经慢慢从“赛制化”转变成为“民用化”。
这刺激了EVO II的销量，不过，傲慢的三菱也只生产了5000辆EVO II。
EVO II依然由E.Eriksson、A.Schwarz披挂上阵，一年辛苦的结果是，车队排名进步到第4、车手排名第7，略有改观。
EVO III (CE9A)
●生产数量：5000台
●上市日期：1995年1月
●最大功率：270hp/6250rpm
●最大扭矩：315Nm/3000rpm
三菱为EVO III定下的产量也是5000辆。
同年，拉力车王马基宁加盟三菱，与队友E.Eriksson通力合作，三菱EVO III获得了车队第二的成绩，E.Eriksson车手个人成绩排行也列席第三。
不过需要说明的是， 1995 年的WRC只有福特、三菱和斯巴鲁三家厂队进行角逐。
1996年，继续以EVO III上阵的马基宁独得123分获得车手冠军，当年车队成绩继续保持第二。
EVO IV (CN9A)
●生产数量：6000台
●上市日期：1996年7月
●最大功率：280hp/6500rpm
●最大扭矩：360Nm/3000rpm
EVO IV的产量达到了6000台，越来越多的人开始享用这一重新设计的战斗工具。
而1997年的WRC赛场，三菱却悲喜交加。
马基宁和伯恩斯的新组合完全是冰火两重天，前者在全年14场比赛中获得63个积分，4场夺冠，蝉联车手总冠军，而伯恩斯却无法适应赛车，全年只获得21分。
总积分 84 分的三菱车队在三个厂队中排名垫底。
EVO V (CP9A)
●生产数量：6000台
●上市日期：1998年1月
●最大功率：280hp/6500rpm
●最大扭矩：380Nm/3000rpm
EVO IV服役期为2年，直到1998年，EVO V才得以面世。
EVO V限量生产6000台，此时的EVO已经处于巅峰前的一刻，1998年马基宁驾驶EVO V仅有7场赛事获得积分，不过7场中有5场夺冠，个人积分58分蝉联冠军，而伯恩斯则状态恢复，夺下其余的33分，为三菱捧回车队总冠军。
1999 年三菱车队继续以 EVO V 参赛，马基宁再夺车手冠军，不过新人F.Loix继续上演了 1997 年伯恩斯的噩梦，车队积分跌至第 三 。
EVO VI (CP9A)
●生产数量：7000台 ;TM Edition:2705台
●上市日期：1999年1月
●最大功率：280hp/6500rpm
●最大扭矩：380Nm/3000rpm
六代EVO达到了EVO历史上的巅峰。
为了纪念马基宁夺下WRC四连冠，三菱趁热打铁，推出了TM（Tommi Makinen）纪念版，车迷多称之为6.5代（六代半）。
其车身降低15mm，换用了更硬朗的减震器和弹簧，并有低背压排气系统植入。
车内则添加了不少TM Edition的Logo，总产量仅为2705辆。
不过驾驶EVO VI参赛的马基宁却未能完成五连冠的梦想，法国人的标致206WRC凭借小巧的身姿，将EVO VI挤下了圣坛，而车队也跌落到第四名。
EVO VII (CT9A)
●生产数量：大于7000台
●上市日期：2001年1月
●最大功率：280hp/6500rpm
●最大扭矩：390Nm/3500rpm
这代的发动机扭矩再度提升到390Nm，令人瞠目结舌。
但是EVO VII没有匹配车迷需要的6前速手动变速箱。
有意思的是推出了一款自动变速箱版EVO——EVO VII GT-A，试探性地生产2000台。
不过拖泥带水的液力变矩器自动变速器并没有勾起车迷兴趣，只在 EVO 历史中昙花一现。
2001年的三菱车队继续低迷，EVO VII似乎跟不上新世纪WRC的比赛方式，加之F.Loix的低迷，车队仅获得了车手第三、车队第三的成绩。
次年，三菱EVO VII WRC02上阵，不过这更是三菱的噩梦，车队成绩跌至第五。三菱提出休赛一年的痛苦决定。
EVO VIII(CT9A)
●生产数量：大于8000台
●上市日期：2003年2月
●最大功率 280hp/6500rpm
●最大扭矩 400Nm/3500rpm
EVO VIII外观凶相，让人心动的6前速手动变速箱也终于发布。
发动机经过了更深入的调校，最大功率依然维持280hp，不过扭矩被拓展到了400Nm，这在2.0L排量车型里可谓难见敌手，操控也是被誉为前八代EVO中最为突出的。
但这并没给三菱在赛场上带来多*荣大**誉， EVO VIII WRC04并不争气，无奈的三菱于当年9月再次退出。
此后的EVO VIII WRC05也没能摆脱这一噩梦，三菱的WRC之路，在此经历了一次大转折。
EVO IX (CT9A)
●生产数量：大于8000台
●上市日期：2005年3月
●最大功率 280hp/6500rpm
●最大扭矩 408Nm/3500rpm
三菱 一 推出EVO IX便将其发动机引入了MIVEC技术，将可变气门正时技术引入这款发动机中。
长久以来，三菱的4G63过于简单，虽然强劲，却缺乏时代感。将MIVEC加入后，发动机的工作变得更加细腻，4G63的高转扭矩得到进一步增强，扭矩达到了惊人的408Nm。
但EVO IX已经无心WRC赛场了。
不过这没有让EVO IX离开拉力赛场，它依旧活跃于世界各大拉力赛的N组赛事，N组之王的美名并没有因远离WRC而受影响。
EVO X（CZ4A）
●生产数量：大于8000台
●上市日期：2007年10月
●最大功率：300hp/6500rpm
●最大扭矩：430Nm/3500rpm
EVO X在无数粉丝的期望中于2007年在日本首发上市，装载了三菱最新开发的4B11T发动机和双离合SST变速箱，并沿袭了九代的MIVEC系统。
可惜，EVO X已经在4B11T上使用的已经是随世界进化的电子油门，反应当然比不上以往4G63的拉线油门来得直接。
但新款4B11T的发动机从转速2000rpm至4100rpm，却可以持续输出最大扭矩。
只是S-AWC（Super All-Wheel Control system超级全四驱控制系统）的出现却使得一众喜欢以实力去控制Evo的粉丝们失望不已。