虽然如今电动车越来越完善，续航越来越长，但购买传统燃油车的人依然占据了多数。这当中或许有传统思想与情怀加持，不过更多人是对于便利性上的考量——在遍地可见的加油站里花几分钟就能满血复活，这恐怕是电动车未来十年都无法追上的优势。
如何同时拥有电动车的行驶体验与燃油车的便利性？增程式电动车是一个不错的选择，但大电池加电机加增程器，复杂的结构让成本与售价变得不那么友好。直到新势力中的“价格屠夫”零跑推出了C11增程，15.98万元起的预售价彻底打破了增程式的定价规则。C11增程除了价格以外还有哪些亮点？让我们通过试驾体验来寻找答案。
驾驶感受：亮点不止于续航
C11增程搭载了一台代号DAM12TD的东安1.2T三缸发动机作为增程器，最大功率为96kW；后置电机的峰值功率200kW，峰值扭矩360Nm。匹配容量为43.74kWh的电池组，CLTC工况纯电续航里程达到了285km，同时快充也得到了保留，从30%充至80％只需30分钟；WLTC工况亏电油耗为6.8L/100km，CLTC工况综合续航里程可达1024km。
对于增程式有比较深入关注的人，相信已经能发现C11增程搭载的正是理想one的同款增程器，只是经过零跑的重新调校后不再“挑食”，可以加92号汽油，用车成本得到了明显的降低。
既然拥有理想one同款增程器，就免不了会与理想one直接对比。得益于双层隔音玻璃以及机舱减震隔音层，增程器的噪音与震动控制都还算比较不错，只要不是关闭音乐刻意去感受，大部分情况下都不太能感受到增程器的存在。相比起体型硕大的理想one，这台1.2T增程器在C11增程上明显更加从容，急加速时的运转噪音变化幅度明显更小。
不同于理想one的“奶爸车”定位，C11增程的前双叉臂后五连杆悬架组合一定程度上兼顾了操控感的，虽然整体调校还是偏舒适，应对坑洼和减速带时有足够的滤震能力，同时在快速过弯时能明显感受到更具韧性的侧向支撑。另外虽然拥有接近三米的轴距，但它的转弯半径却出乎意料的小，感觉不到一点笨重感。
作为新势力品牌的零跑，在驾驶辅助方面自然不会含糊，零跑汽车全栈自研的Leapmotor Pilot3.0智能驾驶辅助系统配备了包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，目前已实现22项智能驾驶辅助功能，并支持OTA快速迭代。