记得早些年的时候，国人对国产车总有一种"不信任"，总说国产车不如合资车，特别是在产品质量方面，小毛病多、不稳定、做工差等等都是那个时候人们对国产车的评价。其实一般来说家用车都有使用寿命，特别是发动机，当一台车的发动机出现问题基本可以宣告这台车正式"退役"，而20万公里对发动机来说是一个坎，即便是合资车，在国内开到20万公里的寥寥无几。但是如今，有一台1.0排量的国产车终于打破了国产车品质不如合资车的谣言，更是破了汽车发动机20万公里寿命的梦魇，TA就是吉利旗下的缤瑞200T。
前一阵，缤瑞200T做了个"16万公里发动机+100H疯狂挑战无底限"活动，找了一台真实路跑已经行驶了16万公里的缤瑞200T，拆出发动机，再在发动机专用的试验台架上通过6000r/min的极限工况连续运转100小时，相当于油门踩到底一直不停运转100个小时，（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量），这强度相当于正常行驶8万公里，最后进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量，并将发动机核心零部件进行拆解，以验证发动机的真实品质。
之前倒是看过不少发动机拆解，但是对开了这么多里程的车进行拆解，还是第一次看到，一般来说行驶超过10万公里的发动机里面的零部件会出现不同程度的磨损，油泥、积碳更是不可避免，到20万公里发动机里的一些零部件基本已经到了寿命极限，必须更换。
而这台行驶24W+公里的缤瑞200T 搭载的1.0TD发动机，从衰弱测试的数据上看，功率仅衰减0.4KW，性能衰减率0.24%，扭矩仅衰减1.7N•m，性能衰减0.8%，远远低于国家的评价标准5%。而拆开发动机结果更是令人大吃一惊，不仅油泥、积碳甚少，而且拆出来的零部件与新发动机相比较，肉眼基本看不到明显的磨损痕迹，几乎与新车没区别。也就是说这台发动机，24W公里还可以继续工作，不需要进行零部件更换，离寿命极限还远得很。这让在场的AVL研发中心的外籍专家都感慨：以目前发动机这样的损耗水平，如果再开10万公里相信依然是没有问题的。
确实不得不佩服吉利汽车的发动机制造水平，现在的国产发动机在品质上已经不逊于甚至已经超过部分合资车型，就缤瑞200T来说，这台1.0TD发动机不仅动力堪比2.0自然吸气发动机，而且品质更是没得说，核心零部件8年30万公里的超长质保也是吉利对这台发动机的自信。不过能有这么好的品质，我相信和吉利强大的研发投入分不开，据悉吉利汽车2018年在研发上的投入占全年销售总收入的6.4%，这个数字与国际一流汽车集团基本一致。从缤瑞200T的这台发动机看，缸内直喷+涡轮增压技术，极速能突破200km/h，在带来优秀动力体验的同时，更将耐久品质做到了极致。
所以以缤瑞200T来看，国产车不如合资车的时代已经正式过去，如今国产车已经有实力与合资车一较高下，发动机这样的核心部件国产车已经可以做到如此高的品质水平，可以说现在国产车已经真正步入"中国品牌汽车"时代。而且这台发动机的最大功率100kW，最大扭矩205N·m，极速超200km/h，动力水平堪比2.0自吸发动机，同时，兼具油耗经济性，即使在魔都拥堵路段，开出了百公里油耗多数在5L以内。其Fastback溜背造型，前冲低趴的前脸造型，0.28Cd超低风阻系数，正是年轻人对于运动轿跑的最佳审美。如果让我推荐一台运动轿车，缤瑞200T必在我的首选之列，品质好、动力强，这样的车谁能不爱？