在上汽的体系当中，不管你认可不认可，名爵一直是以运动性能自居的，这使得气息多款车型都拥有着较为突出的性能表现。名爵6就是其中的佼佼者，优异的加速成绩给人们留下了很深刻的印象。原因很简单，它的动力系统确实很有料，究竟名爵6所搭载的1.5T发动机有何过人之处？它为何能拥有比同级更高的动力输出？今天我们就来探究一番。

名爵6所搭载的发动机是上汽与通用联合开发的产品，属于上汽蓝芯SGE系列发动机中的一员，型号为15E4E。同一些列还有1.0T以及1.4T两款型号，分别搭载于名爵和荣威多款车型上。

与为人熟知的本田1.5T发动机相比，名爵SGE 1.5T发动机在峰值扭矩上面会更有优势，而且峰值扭矩的介入转速并不比本田1.5T高，与宝马3缸1.5T发动机相比，数据上的优势则更加明显。与国内性能表现较为优秀的长安1.5T直喷发动机相比，名爵SGE 1.5T发动机在扭矩方面同样有优势。

抛开纸面上的数据，名爵SGE 1.5T发动机在实际道路上的测试也是可圈可点的。起步过程中，名爵6在2000rp左右时已经感受到非常浑厚的动力输出，在高转速时还能带来一股爆发，整体动力表现十分的积极。与思域1.5T相比，名爵6在高转速爆发力方面给我们留下的印象更深。在直观的数据上看，名爵6 7.1秒的百米加速成绩同样比思域更有优势。

铝合金材质是高性能的前提

想要全面的了解这台发动机的性能秘密，我们得先从发动机最基本也是最重要的材质说起，经常在网上看车的朋友都不难发现，当你相中一款车想要到网上看看这款车配置的时候，各大汽车评测网站无一例外的都会把发动机的材质很直观的展现出来，这并不奇怪，要想提高发动机的性能，轻量化处理显然是重中之重。名爵SGE 1.5T发动机大量采用了铝合金材质，在保证了刚度的同时还有效降低了重量。

凸轮轴同样采用了铝合金材质，并且采用了中空构造，进一步降低了重量。

名爵SEG 1.5T发动机进排侧凸轮轴均具备正时可调功能，两侧调节角度均为60度。缸体部分实用的是铝合金材质，但内侧使用了铸铁缸套，耐热性能更好，成本也更低。

中置直喷技术优化燃油系统

缸内直喷是目前汽油发动机的主流技术，名爵在此基础之上，采用了喷油嘴中置技术（目前大多数缸内直喷系统都采用侧置布局），这样的结构进一步提升了燃油效率，让油气混合更加充分，降低油耗和排放，对发动机的动力 输出也同样有正面效果。

更高效的“呼吸系统”

在发动机的“呼吸系统”方面，名爵SGE 1.5T发动机拥有小惯量增压器以及水冷集成式排气歧管两大亮点技术，能优化进排气效率、温度，从而提高发动机功率输出。

小惯量涡轮增压器的应用，能改善增压器动态响应，介入更为迅速。据了解，名爵SEG 1.5T发动机在1500转即可实现80%以上的最大扭矩输出。

水冷集成式排气歧管，在发动机启动阶段，减少热量损失，高输出工况下，改善排温控制，而提高燃油经济性，提升输出功率。

另外，可变排量机油泵也是一大亮点。通过油压推动滑块改偏心量的大小，从而改变油泵排量，满足发动机不同工况下机油量的需求，保持机油泵在最低能耗下运行。这个装置即实现了精准的机油用量，又能在高负载时降低摩擦损失，有效降低功率和油耗损失。

兼顾两驱和四驱的7速DCT变速箱

为了能拥有更高效的传动效率，名爵6搭载了一具7速DCT变速箱，采用干式结构，最大可承受输入扭矩为250Nm，传动效率高达97%。而这款变速箱能兼容前轮驱动和全轮驱动车型，将为上汽四驱车型开发提供硬件基础。

这款7速变速箱的各项数据不算特别突出，但是做到顺畅的传动才是它的首要任务。能兼容全轮驱动车型这点则为上汽车型开发提供了硬件基础。

相比于此前推出的高性能版，普通版本的名爵6在各项性能上都“温和”了许多，动力总成的匹配也更为平衡。但与排量相同的主流发动机相比，上汽这台1.5T发动机依然拥有更多的输出优势。这离不开工程师对发动机每个部件不断的验证和推敲，更离不开的是充足的资金和技术支持。从其37.5%的热效率来看，已经那个看出这台发动机的技术水平。而在未来推出的第二代SGE发动机上，我们将会看到诸如可变气门升程、米勒循环等新技术的加入，这将为上汽未来新车提供足够的技术支撑。