大众诸多“神车”之一的*萨特帕**终于换代了。改用了MQB平台的新*萨特帕**会是什么感觉？
首先要说明的是，这不是对比测试或者对比导购的文章，但因为中国国情造就的“南北”两家大众，所以在介绍上汽大众*萨特帕**时难免会提到和它形成内斗的*亲近**——一汽-大众迈腾。
大众因为进入中国较早，加上口碑不俗的德国工艺和操控感觉，在它们进入的几乎每个细分市场都赢得了“神车”的美誉。尤其是*萨特帕**，因为是最早国产的中高级商务用车，因而在新世纪初成为了除德国三大豪华品牌之外中国消费者认识的不多的“高级车”之一。2000年，我还没进入媒体行业，在一家进出口企业工作，我的部门经理就买了辆刚刚国产的“B5”，也就是第五代*萨特帕**，从此我便享受了很长时间的“领导开车我坐车”的待遇，倒不是他嫌我的驾驶技术不过关，而是他认为这辆车开着就是一种享受，“驾驶感比我原来那辆大宇强太多了”。他买车的理由则是“和奥迪同平台，而且看着就大气，跑客户倍儿有面子。”近20年来，上汽大众*萨特帕**常年稳居同级销量榜首，累积销量达到了270万辆——比它便宜得多、全球总销量第一的丰田卡罗拉在中国也不过就卖了350万辆。
MQB平台意味着新*萨特帕**可以搭载基于摄像头
和其他多种传感器的驾驶辅助系统。
市场表现不错，但有一段时间*萨特帕**在媒体和“资深”车迷眼中却没那么神了。2006年，B6进入中国，以迈腾的名字在一汽-大众落地，而上海这边先是用延续B5平台（更具体地说是加长的PL45+）的*萨特帕**领驭“换代”，2011年再次换代时更是基于美版车型。倒不是说这代*萨特帕**有多不好，毕竟它和B6以及B7迈腾都采用的是PQ46平台，但无论是外形还是驾驶感受都不那么“原汁原味”。2014年，大众集团最新的模块化平台MQB的加长版上的第一款乘用车第八代*萨特帕**在欧洲亮相，于是中国消费者和媒体开始纷纷猜测中国的两个版本会何去何从。2017年，采用了MQB的新一代迈腾上市，大家便又观望着南方的动作。2018年10月，*萨特帕**换代上市（没错，上汽大众竟然在新车上市一年多之后才第一次举办媒体试驾会），让人们长舒了一口气：它终于也用上MQB了。
因为迈腾的存在，为了尽量减小孪生兄弟在同一市场中竞争造成的损失，上汽大众从上一代*萨特帕**开始就在外观和内饰等方面走美版路线，以更为硬朗的线条营造出更加年轻、时尚的感觉，靠差异化来吸引不同的消费人群（B6迈腾有些像同期的速腾，的确很年轻，但随后的两代都采用了很平和——说的不好听是平淡——的线面设计，更偏稳重成熟的商务路线）。最新这代*萨特帕**依然采用了偏向美版的外观设计，例如格栅不是像迈腾那样与前大灯同宽，而是下部下沉，中间的饰条为点阵式，更显气势，更有视觉冲击力；侧面采用了锐利的双腰线，靠下的一根在最前端加入了狭长的箭头装饰，速度感十足；尾灯在车侧的部分和车窗后沿的转角也都比迈腾更为锐利。车尾的一个细节也是与美版相同，同时是*萨特帕**与迈腾的一大不同：英文车名PASSAT放到了中间即尾标正下方，这可是从大众曾经的旗舰车型辉腾延续下来的做法，目前享受这一待遇的只有辉昂和途昂这样的大型“高级车”。另外，*萨特帕**虽然比迈腾高了5毫米，但长度足足多出近80毫米，从侧面看上去更为修长、运动。从我们这辆试驾车艳丽的珊瑚红涂装也能看出新*萨特帕**偏离公商务用途的取向。
内饰的运动气息更为浓郁。迈腾和美版一样仪表台采用了对称的T字形，中控屏较为靠下，上方中央有指针式时钟，典型的大众商务风格，而*萨特帕**自成一体，仪表台略成之字形，中控区域偏向驾驶席，更以驾驶者为中心，同时中控屏上移，与仪表盘平齐，驾车时观察更为便利。另外仪表台钢琴漆饰面的点阵式凸起和浅色木纹装饰营造出了很强的豪华感。
平台涉及的不仅是底盘悬架，还影响着电气系统。改用了MQB的*萨特帕**得益于新平台，仪表盘从实体改成了全液晶屏，清晰度、显示内容的丰富程度以及配色和字体的养眼程度在同级市场中都是顶级水平。新的电力架构也使各种驾驶辅助系统的搭载成为了可能，带自动刹车的前部辅助、智能泊车辅助、疲劳监测、车道保持、交通拥堵辅助等在我们这辆顶配的380TSI旗舰版上应有尽有。试驾当天阴雨不断，有时甚至到了瓢泼的程度，在这种恶劣环境下我特意试用了车道保持系统，结果令人非常满意，系统总能准确地识别分道线，手离方向盘只要不超过10秒钟，车都能稳健地跟随车道自动转向。
第三代EA888系列发动机在大众集团内得到了广泛应用，
这辆试驾车搭载的是2.0T高输出版。
新*萨特帕**的动力传动系统就是我们很熟悉的东西了。从型号名便可以看出这辆车搭载的是第三代EA888 2.0涡轮增压机的高输出版，162千瓦（220马力）、350牛·米，另外还有低输出版（大众的说法是卓效版）的330TSI和配1.4T机的280TSI，均搭配7挡双离合变速器。和我们最近两年试过的大众车型一样，它也配备了驾驶模式选择系统，使用运动模式，在遵守法规不超速的情况下，380TSI的动力召之即来，加速可称凌厉，换成标准模式，油门响应相对沉稳了些，但也绝不会让你着急。
因为试驾车配的是临牌，不能上高速，成都市周边一些路面不算上佳的省道和县道正好考验了新*萨特帕**悬架的功力。又是得益于新平台，结果又是令人非常满意，前后独立悬架在很好地过滤掉路面破损带来的颠簸后营造出了静谧、平稳的行驶感受。
介绍上市已经有一段时间的车有个好处，就是能谈谈价格和销量。新*萨特帕**的售价区间为18.49万元到28.29万元，整体比上一代有所下降，上限更是低了2万多元，加上车本身的进步，吸引力自然大增，今年的8、9、10三个月销量连续增长，其中8、9两月交付都超过了20000辆，同比涨幅分别为68%和41%，证明它在消费者心目中依然是“神”一级的存在。
Specifications
上汽大众*萨特帕**
380TSI旗舰版
售价：28.29万元
引擎：
1984mL 涡轮增压直列4缸
最大功率：
162kW @ 4500~6200rpm
最大扭矩：
350Nm @ 1500~4000rpm
变速器：7挡双离合
长/宽/高：
4933/1836/1469mm
轴距：2871mm
驱动方式：前置前驱
制动系统（前/后）：
通风盘/实心盘
悬架系统（前/后）：
麦弗逊/四连杆
轮胎（前/后）：
235/40 R18
整备质量：1595kg
最高车速：N/A
0～100公里/小时加速：
7.4s
综合油耗：6.7L/100km
文/尚红昕 图/芮昌昌