2020年5月7日，发酵近5个月后，上汽大众首次对*萨特帕**碰撞风波进行回应。但“25%偏置碰撞事故概率只有1%”并没有让弱化的事件平息，“希望再做一次”的诉求反而引起更多争议。
“1%事故率却近乎100%的死亡。”有人直指上汽大众在狡辩，缺乏对产品和消费者的负责态度。
正当碰撞事件重燃外界舆论时，在内部，同样议论近5个月的薪酬调整问题也搅动人心。
从2019年底开始，安亭厂区一线员工对新的薪酬改革掀起大讨论，到2020年5月贴吧、知乎里对薪酬调整声音四起，一份始终没有文件下达的薪酬改革方案却在真切执行，这让上汽大众内部坐不住了。
最热闹是“上海大众”贴吧。有用户反馈，每月油补打到饭卡，取消车补，还要在厂里各小店消费。
有用户抱怨，薪酬改革无疑把A、B岗打回到15年前工资水平，
有用户愤愤不平，凭什么等级工资全部降到6级7级，却不让提出疑问。
有用户质疑，效益不好降薪可以理解，但凭什么一线老员工降，管理层却在升。
有用户在奔走，试图联系更多人讨要一个说法。
……
亦有用户甚至总结此次薪酬改革基层员工无一例外收入下降，降幅从10%到25%不等，全程无沟通，不设讨论，业绩压力转移到且仅转移到一线员工，而管理层实现更加稳固的利益分配。
5月中旬开始，从上海安亭到浙江宁波，从江苏南京到*疆新**基地，从网络到线下声音嘈杂不停，真真假假中质疑着、刺激着上汽大众，试图扯开遮羞布。
这些声音集中在问：为何薪酬方案不透明公开？为何没有讨论余地？为何降幅有些大，又何为最多压在一线老员工身上，为何不公？
到底发生了什么？真假几何？
为更近距离、更真实了解本次薪酬改革，汽车新思维联系上汽大众安亭一线员工。以下来自发动机一线不愿透露姓名员工口述，略做编辑：
2009年，我以劳务工身份进入上汽大众，在嘉定安亭发动机厂一线工作，已经11年了，是A岗4级工。我是上海人，平时住市里，早4点就要准备去公司，正常工作时长达10个小时，忙起来要工作11小时，比较辛苦。
薪酬改革其实传出来好几年了。去年10月，厂里要进行薪酬改革的小道消息多了起来，年前大家都在议论。但开始比较期待，有消息是说一线基本工资会提高1.4倍到1.5倍。
交代一下工资组成。
在安亭上班，我主要也熟知上海区域。我们一线工人月工资分为三部分。第一部分是基本工资，4级标准是3960元。我初进厂时是2000多元，2014年转正，但每次都按最低标准加基本工资，也就是熟知的普加。
第二部分是补贴，油补与车补共计1100元。
第三部分月绩效奖金，每月1000多元，这与绩效分挂勾，每年是否加工资也以此为基准。
补充说明时间账户。时间账户用来存工时，记录工作时长，每月累计满正84以上有加班费，负168以上会扣工资，影响会在薪酬改革中会体现，后面说明。
这是固定工资，福利是双薪、半年奖和年终奖金三部分。双薪制是指不定时会在某月多发单月基本工资，往常是一年发八到九次，这是绝大部分人重要收入。
半年奖与年终奖也与基本工资挂钩，金额不少。总体而言，A岗4级一线员工福利会超过6万元，相对固定工资，这是重要收入来源。薪金福利待遇也是企业吸纳人才宣讲关键点。
薪酬改革前几年，我个人薪资每月4000多元，奖金大概3800元，综合8000元不到，但在上海生活压力还是不小。
去年双薪只发四次，内部有些抱怨。上汽大众这两年业绩下滑，前面虽传薪酬改革是提高工资，大家还是有些担心，希望能涨点底薪，毕竟加班费、双薪等与此挂钩。
因为疫情影响，今年3、4月工资较往年低，存在不能理解的现象。2020年4月，管理岗通过线上打卡上班，时间账户充足领正常工资。
一线工人也要在线学习，却不算工时，最后留下一笔糊涂账。我三月份收入只有2900多元，四月是4300元，不少人拿最低工资，时间账户最高负400多。
有一线员工离职，因时间账户为负，公司要求缴钱补齐才可离去，可疫情导致生产中断、时长不足不是员工问题，这让一些人想离开却有束缚。
疫情加速薪酬改革方案落地。5月初，厂里说薪酬改革方案下来了，会取消双薪和半年奖，并不是当初讨论的方案。
交代一下网络透露的A、B岗和K岗背景。A岗一般指一线操作工，B岗属于维修工一类，可以都算一线员工。这两类岗人数众多，受影响也最多。K岗是管理岗，就是领导岗，下面还有C岗，管理层级低一点。如何薪酬改革呢？
普遍消息是管理岗薪酬分为基本工资与销售挂钩的绩效奖金，但K岗各级之间标准比例各不同。他们的基本工资上调较高，取消双薪等福利后影响不大。
有机加班组开会透露K2工资组成为5：5，即50%是基础工资，50%与市场销售挂钩。
一线员工主要上调基本工资与月绩效奖金，将油补打入饭卡账户，取消车贴，取消双薪和半年奖，一说年终奖也会折半。
交代一件事，饭卡补贴单月取不出来，只能每年取一次，但要交20%税收。顾虑税收，很多人会在厂里消费。厂里以前有便利店，比较便宜。罗森后期承包就变了，一听红牛饮料单价达到9元，多次投诉才有所改观。
这出现两种不同情况。一种情况较好，上调基本工资与月绩效工资，调整后涨幅能达到2000元以上，这更多出现新晋入大学生中，他们进厂时间不长，底薪较高，工作两年就能达到近6000元。
综合看，取消双薪对他们影响并不大，当然人数也不多。
另一种情况影响较大。首先基本工资上调不多，上调200多元，甚至出现增加几十元。月绩效奖金增加不到1000元，油补打入饭卡，车补取消。
今年5月发工资，有一线工人工资实际到手多了几十元到200多元不等，甚至出现比以前更低。网上显示下幅10%到25%，预估不止。
这种情况普遍出现在工作10年左右老员工身上。发动机厂有班组20多人，一半如此。
他们是厂里中坚力量，集中在2008年到2011年进厂。那几年市场很好，上汽大众大面积招人，基本都是上海人。
这批人对上汽大众贡献很多，也是核心力量，但受打击较严重。更严峻的问题是，这个年纪比较尴尬。很多人20岁左右进厂，目前30岁出头点，上有老下有小，背负房贷、车贷，薪酬改革对压力很大。
薪酬改革不太合理或许与机制有关。比如我们工作年限虽长，但这些年基本没有上调过岗级，普遍是A4（A岗4级），鲜少出现5级，但不少新进大学生，同样是一线操作人员，工作两年岗位调整为6级。
奇怪的是没有任何文件下发，没有一份完整的薪酬改革方案，也没有与一线工人讨论商议。厂领导5月14日召集开会，没让拍照。工长向一线员工简单说明，只有通知。
第二天5月15日也就是工资发放日，大家发现已经在执行。今年双薪一次也没发过。这个月我拿到5000元，较往常少了近3000元。
大家声音很多，一是感觉迷迷糊糊就被降薪了，另外不公平，主要争议集中三点。
其一没有书面文件下达，我们不知道具体执行细则，大家比较懵。
其次是降薪幅度较高。
其三是我们理解企业经营出现困难，但从流出信息综合看，为什么不是大家一起承担，把压力更多放在一线老员工身上？
厂里有一种声音表示我们很多人明后年要续签合同。上汽大众这两年经营压力又大，同时兼顾降本增效，新进大学生因各种因素要被保护，所以它可能不跟我们续签合同，按之前年收入比例赔付，降低损失。
这两年上汽大众福利下滑比较明显。原来我们厂圆珠笔发的挺多，但今年一支没发。
大家更担心未来几个月怎么办。月绩效奖金与时间账户挂钩，市场不太景气，上汽大众生产停停走走，5月上班时长不多。大家焦虑绩效奖金很难全部到手。
还有一件事。发动机厂采取的两班10小时工作制，这是因为生产任务重。现在不忙，厂里采取4天10小时工作制，没调整为5天8小时制，员工比较疲劳。外界认为上汽大众福利待遇好，但考虑劳动强度和属地消费水平，其实不高。
有人找工会反馈，但效果不太好，我们想公司给一个准确说明，有消息说会下发文件，但一直没见到，减薪倒是真的。