埃斯特班·奥康表示，鉴于当前F1领域中上下半场的明显差距，阿尔派车队在积分榜上挣扎的困境中，难以通过比赛得分是“最沉重的挫败感”。

这支法国车队在向新的A524底盘过渡的过程中在F1的序列中下滑，未能恢复上赛季常规争夺积分的位置，因为早期版本的赛车缺乏直接速度。

这与前五支队伍与后五支队伍之间更大的性能差异同时发生，实际上使得后者组中的车手只能依赖其他车手退赛才能有机会获得积分。

在巴林揭幕战中，红牛、法拉利、梅赛德斯、迈凯轮和阿斯顿·马丁锁定了前十名，兰斯·斯特罗尔在沙特阿拉伯大奖赛的早期退赛为第六支车队争取到了得分的机会 - 哈斯和尼科·霍肯伯格在吉达抓住了这个机会。

奥康说，当前的性能鸿沟意味着即便比赛执行得很好，也可能收获甚微，他承认这很难接受。

“这是你能有的最糟糕的感觉，我真的很讨厌，当你度过了一个好的周末，我却无法进入前十名并在比赛中得分，最终没有回报，”奥康说。

“但这取决于我们去弄清楚，获取更多性能并接近这些车。

“度过一个周末，全力以赴，同时在精神上达到极限，知道最终可能没有回报，这很难受。

“但这是工作的一部分；你需要用你所拥有的尽你所能，这就是我在这里的原因。”

丹尼尔·里卡多对当前的序列持有更加乐观的看法，他认为任何特定赛道都可能造成前五强之一的队伍排名下滑。

他以去年的墨西哥大奖赛为例，尽管当时的阿尔法陶瑞车队在大部分2023年都处于构造者锦标赛的末尾，但这位澳大利亚人还是将他的赛车排在了第四位。

“我的看法是‘也许这个赛道比上一站更适合我们’；这些情况也很依赖赛道，”这位澳大利亚人说。

“你大多数时候都知道快车在哪里，但去年墨西哥的时候，当我排在第四位的时候，我们当时是构造者锦标赛的最后一名。

“进入那个周末，没有人会预料到那样。你可以度过一个好的周末，不管怎样，但显然赛车在那个赛道上表现更好。

“所以每个周末来临时，你总是保留一点希望，所以我总是很兴奋。”

索伯的瓦尔特里·博塔斯建议，鉴于当前的性能分布，将积分支付位置扩展到前十名之外将有助于在等级顺序下半部引入更多的战斗。

尽管如此，他补充说，如果2026年的新规则能创造一个更多样化的竞争场，那么这可能并不必要。

“在这种情况下，我认为[在前十名之外颁发积分]将是更合适的。但谁知道未来会怎样？”这位芬兰人解释说。

“也许随着2026年新规的引入，情况会更加混乱，那时前十名就足够了。

“但现在看来，前五支车队的顺序相当明确。之后，情况很接近。但霍肯伯格只得了一个积分，对吧，所以他是那一端唯一得分的车手。

“这实际上意味着，如果你在比赛接近尾声时位于第15位，你仍然会继续战斗，尝试争取积分。那将是不同的。”