《寰球港口简介》
一线船长全球港口实战操作经验集萃
韩国(SOUTH KOREA)浦项(POHANG)港简介
韩国目前有一级行政区划17个，即8个直辖市和9个省。
直辖市8个分别是：1个特别市(首尔)、6个广域市(釜山、大邱、仁川、光州、大田、蔚山)和1个特别自治市(世宗)。
被称为Province(省）的有9个分别是：8个道(江原道、京畿道、忠清北道、忠清南道、全罗北道、全罗南道、 庆尚北道 、庆尚南道)和1个特别自治道(济州道)。
二级行政区则称为"基础自治团体"，共有73个自治市、86个郡、69个自治区。
三级行政区为基础自治团体以下的：面、邑、洞;再分为里、统以及最基层的班。
韩国的行政区划与中国的行政区划比较：
“道”、“市”、“郡”、“区”、“面”、“邑”、“洞”、“里”、“统”都是韩国划分行政区域的名称。
“道”相当于我国的省；“市”相当于地级市；“郡”相当于我国的县（县级市）；“面”相当于我国的乡镇；“邑”相当于我国的镇；“洞”相当于我国城市的街道；“里”相当于我国农村的村；“统”相当于我国城市的里弄、胡同。
浦项市 (韩国语:포항시)是韩国 庆尚北道 的一个市，人口513,424人( 2003年 )。
浦项是世界最大的钢铁公司之一 浦项制铁公司 的总部所在，这里聚集了大量来自世界各地的科学家。
除浦项制铁外，还拥有世界著名的INI STEEL、东国制铁等钢铁企业。
此外，还拥有世界著名的浦项工大、产业科学院等科研机构。
POHANG/浦项(36°03′N，129°23′E) 港口
位于韩国(全称:大韩民国REPUBLIC OF KOREA)东南沿海的迎日(YONGIL)湾西北岸，濒临东海(韩国的东海)的西南侧，是韩国东部的主要 港口 之一。
该港属 温带气候 ，盛行南风。
年平均气温8月最高约31℃，1月最低约-10℃。
湾内一般不结冰。
全年平均降雨量约1500mm。
港口潮差不显著。
港区主要码头泊位有23个，岸线长5100m最大水深19,5m。
装卸设备有各种岸吊、卸载机及 拖船 等，其中 岸吊 最大起重能力35吨，拖船功率最大为2207kW。
装卸效率: 煤炭 每小时1000吨。
矿石每小时1500吨，每天连续作业可达3万吨。
本港最大可靠18万载重吨船舶。
大船锚地水深达25m。
主要出口货物为 钢材 、鱼及鱼制品等，进口货物主要有料、盐、原油及矿石等。
进出港手续代理所需要的内容及其简单，估计有经验的船长10分钟即可搞定。
码头上淡水和燃油都能添加：淡水6.5USD/T；
74号泊位水深在11米左右，76号泊位为公共泊位，70号泊位水深较浅；
工人比较矫情，每个舱需要至少4个舱灯，如果是2个工班，需要至少8个舱灯，提前要检查准备好；
如果先前货舱没有清洗，含有扬尘货物，容易导致工人投诉停工现象，所以，要是装载卷钢前需要用水清洗货舱，保持干净清洁。
卸货过程中容易导致工人投诉说舱内有灰尘，不知道哪里来的灰尘，即使没有铲车进去作业，要*工罢**或者罚款船东3000USD。这个可能是这里的工人一贯的伎俩相讹人的。
和工头交涉，需要怎么做就怎么做，扫一下，把干燥的地方用喷雾器喷洒潮湿可能会好一些。
特别是有铲车进去作业的时候，天气比较干燥的情况下，工人可能需要喷洒淡水在铲车轮子经过的地方，以便降低扬尘，可以连接一根淡水管子到大舱内，随时需要随时喷洒水，否则工人投诉*工罢**，特别讨厌。
卸货效率较低，556个卷钢卸了8天，早晨8点上班，晚上12点下班，中途还有吃饭，休息时间，工人比较懒洋洋地。
看周围停靠船舶，靠泊装卸货时间都比较长。12000吨556只卷钢一般都是3-5天左右。无论装卸货。
Ch12交管；CH08引水。
抵达报告线时可以联系VTS询问锚位和上引水计划，CH08一般无法联系。
POHANG是一个面超东北的小弯子，锚地分为S1-5，锚地比较小，NO.1引水站就在S5边上，也就是HARBOUR LIMIT LINE上，VTS 给我轮的锚位是S5边缘36-05.7N 129-29.7E.
S5锚地船不多，我轮来的时候就一条船，S3锚地有几条船，基本还是比较方便锚泊。
S5锚地水深25米左右，底质为砂砾，抓力不太好，冬季估计此处锚泊不太安全，据以往案例，此处有船避风还走锚触碰防波堤。
2022.08.03日我轮2048LT抛锚的时候，发现基本没有什么流，风平浪静，抛锚后即不动，波动不大。但是大风和强流情况不明。
抛锚后报告VTS即可。
入口周围漂浮的渔网较多，夜间看雷达避让，白天注意瞭望。
2022.08.04计划0700LT上引水，引水在CH08呼叫提前半小时绞锚开往NO.2进口灯浮，需要和VTS核实确认，锚离底报引水和VTS。
引水小艇登轮，服务较好。
进口走向241.5度，全速，到快驶入内侧小防波堤的时候，带2拖轮，左满舵转入码头泊位方向。调整航向对着泊位旗后停车，适时用车把定，到接近码头时，拖轮协助，调整左舷靠泊。
港池成巨字形，两侧都有船舶，泊位比较难以操作，注意控制速度，好在引水经验丰富。
码头上碰垫还是比较密集，缆桩也比较多，还算可以，可以直接用拖轮顶推靠近即可。
76号泊位水深10-11米，测深仪显示水深12米左右。
73-86号泊位水深基本都在10-11米；70.71泊位水深8米左右；12-14泊位水深12-19米左右（大船），其余泊位都是6米以下小船泊位。
港池靠泊船基本是为钢厂服务，大船都是卸煤炭，小船都是装卸钢材，有一个船厂，总体看特别拥挤，内部还有两个不同方向的防波堤，操船需要谨慎再谨慎。
可以参考海图以及照片内容。
不能下地，但可以下去看吃水，靠泊后只有代理上来取2份船员名单和2份前10港口记录，比较简单，别的单据没有。代理过来取走单据后即可降下黄旗。
我轮靠泊是76号泊位:36-00.7N 129-24.9E.首向261.5度。
潮汐不大1米左右，影响较小。
76# 泊位是公用泊位， 也就是平时这边料场情况不好。
而且这边是料场情况距离较远 & 料场空间是那种间歇性的，不是空阔的地方一起摆的， 所以到时用叉车移动时间会较长，那就卸率会比平时会低一些的。
由于我轮下航次没有计划，公司指令抛锚待命，浦项沿岸到蔚山一带都是悬崖，水深不适合抛锚，周围渔网也比较多，况且风力一直盛行较大西南风。
特通过船东联系代理申请内锚地抛锚，S4属于内锚地，抛、起锚都需要上引水，牵扯费用问题；S5不需要上引水可以自行抛、起锚操作，需要在离泊位前和VTS核实确认锚位，离开锚地前至少4小时要通知代理办理离开手续，越早越好。
离港证需要在锚地离开的时候才能获得，锚地算港内（未离开状态）。
锚地如果演习需要通过代理申请！
补充内容：代理往往不给签发的FREE PRATIQUE送船，但是，如果抵达中国张家港江苏港口，都需要这个证书去办理手续。
切记要向代理索取。
否则无法进港。
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