去年11月的广州车展上，东风日产带来了全新一代的西玛，并宣布将于今年上半年引入国产。不过这款产品可不是日产次旗舰Cima（英菲尼迪Q70L），而是天籁的美国姊妹车型-MAXIMA的新一代产品。全新西玛的定位更加偏向于运动化的中型车，目标竞争对手就是诸如大众CC此类产品，它的售价会比同平台的天籁高出一些，预计售价在20-35万元。我们知道，中型车不运动几乎是国内中型车市场多年以来从未被打破的定律，那么日产新西玛的即将登场能否改变这一定律呢？新西玛究竟有怎样的特点和魅力？
和天籁同平台--轴距加长可能性非常低
➤ 全新西玛将会在上半年上市，其主打运动中型车市场
国内对于中型车消费群体大部分都是经济实力稍好，且对品牌、空间有较大需求的消费者，因此从这一点来看，源自于北美的MAXIMA，也就是新西玛在空间方面会有怎样的表现呢？
根据北美版MAXIMA的尺寸来看，其车身长度4897毫米、车身高度1435毫米，车身宽度1850毫米，而轴距为2776毫米。而国产的天籁车身尺寸为：4868毫米x1490毫米x1830毫米，轴距2776毫米，从数据对比可以发现，美版MAXIMA更长一些，也更宽一些，但是车身高度明显为了迎合运动化的需求而显得更加低矮，但是轴距和天籁是完全一样的，这也再次说明两者采用一样的日产D平台，主体尺寸几乎没什么太大的差异。
➤ 西玛和天籁的轴距完全一样，同为2776mm，对比对手不占优势
从本身轴距来看，2776毫米在国产中型车中的空间优势并不明显，但是对比竞争对手的大众CC来说，还是有超过50毫米的优势，并且车身高度方面也更有优势（大众CC只有1417毫米）因此仅从空间来看，起码在腿部空间和头部空间方面有明显的优势。但是对比诸如马自达阿特兹等偏向于运动化的中型车来看，很显然MAXIMA在空间方面是不会有优势的。
值得关注的是，由于国产新一代天籁并不会有加长轴距的计划，故此未来国产西玛加长轴距的可能性微乎其微，要说服消费者购买一款日系品牌，且空间尺寸不占优势，名号也不响亮的车型或许并不是件容易的事情。毕竟当年虽说日产的西玛（Cima）引入过国内市场，但是由于惨淡的销量而让除铁杆车迷之外几乎没多少人记得这个中文名。不过，话说回来了，看来日产的高管应该不太迷信，失败过一回的中文子品牌重新拿出来用也凸显了有底气？不过，有小道消息说，继续用西玛的商标就可以不用再去商标局注册一回了，省了若干时间和费用。
强调运动化的外观和内饰设计
下面来看看实际的产品，动感的外观应该是西玛最大的卖点，从外观可以看到，其同日产Sport Sedan Concept概念车保持了延续性，对比天籁的中庸风格着实激进了许多，很像一台更大且更为精致的蓝鸟。
➤ 上图为美国版的MAXIMA，国产版外观跟它保持一致
前脸部分引入了日产新的家族式设计语言，这样的设计我们在日产的新一代楼兰、蓝鸟身上已经见识过了，辨识度比普通日产车型要高出许多。整合在大灯组中的LED日间行车灯的协调性非常好。侧面的线条感非常强烈，偏向于溜背式的设计的C柱处理无疑增强了运动气质，倒是车身的腰线比较传统，更容易让人接受。
➤ 西玛和天籁这么一对比，天籁就没有那么好看和年轻了
但是运动化气息过于浓厚无疑就是一把双刃剑，在国内已经成熟的中型车消费理念中，强调运动化的车型往往只能被边缘化，而热销的产品无一例外均偏向于稳重感。即使是同类型的佼佼者，马自达阿特兹的2015年全年销量不过是4万台出头，而大众CC更是只有2万台出头，未来西玛在较高的价位上想要有所突破，恐怕不是件容易的事情。而采用了日产新家族式设计的新楼兰其销量就远远低于预期，这也是目前国内中型SUV市场消费群体中更偏向于传统外观设计车型的现状所决定的。
➤ 双色拼接的方向盘体现了内饰更个性和时尚的属性
内饰部分在广州车展上西玛并没有展示，不过根据谍照可以发现，国产西玛的内饰设计风格同美版MAXIMA非常近似，运动气息比较浓厚，这样起码没有搞成不伦不类，按说这样的内饰设计是非常有科技感和运动感的，但是是否能被国内大部分消费者接受恐怕还需要实际销售后才能判断了。
没有太大亮点的动力系统
由于国内市场和北美市场有较大的不同，因此美版的MAXIMA只提供了一种动力配置，那就是大名鼎鼎的日产3.5升VQ35DE V6发动机，这款发动机曾经获奖无数，甚至在很长一段时间都是沃德十佳发动机中的常驻产品，但是由于从本世纪初开始装备日产车型，从目前的角度来看，已经显得有些老旧，虽说300马力的最大功率和354牛米的峰值扭矩已经比早期版本高出许多，但是在结构方面并没有什么突破，未来即使引入国内也只会是小批量引入，毕竟这款发动机需要整机进口，售价会比较高。
因此，未来国产西玛主打的发动机就应该是2.5升的那台经典的QR25系列发动机，这台上世纪就服役的电喷直列四缸发动机在日产车型非常常见，虽说稳定性不错，但是最大只有186马力的最大功率和234牛·米的峰值扭矩却在同类型产品中非常普通，而同样中型车中，大部分开始启用涡轮增压发动机，而同排量的2.4-2.5升发动机中，日产这台发动机输出指标也是靠后的。
而从一些消息来看，未来日产西玛可能还会引入2.5升四缸机械增压的升级版QR25DER发动机+直流电机的混合动力版，但是预计售价不会低，故此也难以成为主流。
此外，西玛不出意外会继续坚持和天籁等车型一样的CVT变速箱，虽说没有太大缺陷，但是也没有什么值得关注的亮点，而且运动车配CVT老实说会让人觉得比较的别扭。
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