我不要求评论那么多起亚车型。事情就是这样发生的。
我很高兴韩国的表亲（现代和起亚）继续造出一些非常好的轿车。是的，跨界车和越野车似乎占据了主导地位（并赚了很多钱），但我仍然喜欢一辆好的轿车。
尺寸方面，轴距为112.2英寸，长度为193.1英寸的K5与本田雅阁的尺寸大致相同。它重3,534磅，有点重。
在发动机罩下，为前轮提供动力的是2.5升4缸涡轮增压发动机，在5,800 rpm时可产生可观的290 hp功率，从1,650 rpm到4,000 rpm的扭矩为311 lb-ft。动力通过8速双离合器自动变速箱传递至前轮。
我碰了几次油门（一次踩了一下前轮胎），感觉很快，但是我没有进行仪表测试。起亚引用了一家名为AMCI Testing的公司，该公司发现K5 2.5 GT在5.8秒内完成了0-60的动作。汽车和驾驶员发现它是在5.2秒内完成的，他们估计它会以155 mph的时速达到最高。
形成K5确实使EPA公路燃油经济性数字提高了32 mpg；我看到了34.6英里/加仑。城市里程额定为24 mpg。
我没有发现K5特有的问题，但是在许多装有充气式腰托的汽车中我发现了一个问题。我不喜欢将抽气式座椅推入我的腰部区域（后腰）。然而，似乎许多汽车在缓慢膨胀。每隔一段时间，我必须给气球放气。
许多轿车的缺点之一是座椅高度。随着年龄的增长，这种情况会发生在您身上，低位汽车安全座椅变得越来越难进出。值得庆幸的是，电动座椅和高度调节装置以及足够的净空高度使我能够抬高座椅，因此我看上去不像是一个矮小的老人缩在驾驶员座椅上。
我在某些轿车中经常遇到的另一个问题是，当您在一个前座中有一个高个子的人时，后座的膝盖/腿部空间不足。我只有六英尺以下的高度，并且为适应我的舒适性而对座椅进行了调整，前排座椅靠背和后排座椅坐垫的前部之间有一个轻松的10-12英寸长-一个成年人有足够的空间。
我喜欢变速杆。平底方向盘的水平辐条后面还有换档杆。组合仪表一目了然，易于阅读。换档杆的后方是电子驻车制动器和“自动保持”开关，它们的后面是座椅加热器/冷却器，加热的方向盘的开关，中间的圆形按钮选择“行驶模式”-我主要使用运动型和静态燃油经济性很好。
共有五种K5版本，从LX 1.6T（1.6升，涡轮增压4缸，180 hp）开始，直至K5 2.5 GT。LX起价为23,590美元；K5 2.5 GT的起价为30,590美元。测试的K5配备了$ 4,000的“ GT 1”套件，应该可以使长途旅行更加愉快-10.25英寸触摸屏，Bose Premium Stereo（一定要调音），一种叫做Nav Smart Cruise Control-Curve w / Stop＆Go的东西（我没有使用它，但应该尝试一下），公路驾驶辅助系统以及其他一些功能，然后是地垫和行李箱垫，以及货运和搬运费用，总计达到$ 35,705。
在我看来，起亚凭借2021年起亚K5 2.5 GT取得了又一个本垒打。