英朗目前主推的是2021款改款，改款跟非改款的直接肉眼能看到的是多功能方向盘，以及一些车主在用车之后反馈（叫投诉更恰当）到厂家客服处或售后的问题进行整改、改进；这里略过；这次主要说的是1.3T轻混跟1.5L的同车型对比
不少车友在论坛上面询问买1.3T轻混还是1.5L的，这里的话我个人的观点是，保值、二手车出手速度方面考虑优先选1.5L；前提是你对动力储备方面没有太高的一个要求；1.5L的英朗在市区及同类通勤的使用方面来说其实是足够日常使用的，反应灵敏动力在低速行驶时足够充足这是我自己驾驶英朗1.5L的切身体验，但是在时速60急加速到80的时候就能明显感觉到跟1.3T的差异（我自己用的19款1.3T的英朗），不过在同排量对比中，通用这几年的发动机及变速箱的匹配调教方面下了很大的功夫，动力相应非常即时。
英朗的1.5L发动机+6AT这套动力总成很成熟，市场保有量也足够大，新装配的这套还重新进行了调教，所以在使用角度及后期维护方面还是能够让人足够安心的；油耗方面1.5L的非常亲民的，目前多数或者说绝大多数的车主反应的基本上就在4.5毛一公里（油价在6.7元/L的时候反应的）；关于动力没有想象中的那么夸张的说动力弱，只能说对比的车型不通引起的。
英朗的1.3T轻混这个车型的话用的技术比较多：
首先1.3T的发动机使用的是多点电喷技术，喷油嘴采用的是双喷射技术，这里科普一下支进气歧管喷射跟缸内直喷的一个明显差异：长期处于低速行驶高转运行的话由于进气量、燃烧等问题缸内直喷技术的发动机容易产生积碳，支进气歧管喷油的则在这方面没有太大的问题；1.3T燃油发动机为了保证降低抖动问题采用了一套发动机平衡轴（这套可以关注一下吉利的一些厂家宣传视频，吉利方面就有详细对平衡轴的视频说明），由于采用了一些列的措施1.3T英朗后期使用是否会有很明显的抖动问题，我个人的观点是没有使用就没有发言权（我目前2年3.6万公里没有很明显的感觉），在三缸发动的后期是否会抖动我个人的观点是，发动机支架的减震件使用寿命是否会短于四缸，这个主要看厂家良心有多重；
其次是48V问题，目前主流采用48V轻混的车型并不是我们平常看到的那些轻混，这里简单聊聊这个48V是怎么一回事，我们都知道车辆启动的时候需要用到启动电机，而我们普通车型用的启动电机是12V的（车辆的供应电压就输出12V），常规12V的启动电机在启动车辆的时候就需要发动机的配合（点火喷油），这种喷油方式就会带来启动喷油量会高于正常行驶的喷油量等其他一系列问题不深聊；而把启动电机更换成更大的48V后，启动更有力了，不需要发动机额外朋友就能保证把发动机运转起来，在需要更高的动力来驱动车辆时，只要直接对发动机进行燃油补偿就能直接顺畅的把车辆驱动起来（在有电喷技术的时候，车辆挂档滑行时发动机就能实现不喷油了）；并且能在怠速的时候介入发动机的工作，发动机工作持续保持又不会中断其他用电设备，怎样是不是一举多得？
目前常见的48V轻混车型取巧的就在我上面说的这里，这个48V并不会直接介入驱动方面动力输出；这就不许要增加额外的动力电池，不需要增加额外的动力电池，就又不会增加太高的后期维护成本；怎样是不是一切很美好？
但是一切的一切都是基于通用为什么把48V轻混放到1.3T三缸上面而不是四缸上面；为了成本，一个48V的轻混系统对造价成本会低于四缸的成本，并且对于双排量指标的又能带来很高的提升，而这套48V的轻混加成又能很明显的解决三缸发动机的怠速抖动问题；
以上是本人的一些见解，对于选车是否有帮主主要还是看车主，原因我开头就说了。