#广州车展重磅首发#
买车还是得看预算、需求等等的因素，所以我建议还是要到4s店去看车、询价、研究配置这些，但如果抛开这些，单论这车的混动系统，我认为是值得买的，毕竟丰田双擎混动系统是真的好。
首先我们从历史这一层面来展开说说，在百年的汽车历史中，丰田的双擎混动系统无疑是标杆级别的存在，说是已经成为了一种文化符号也不为过，毕竟民间一直有流传着一种说法，“世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”。这一说法是否事实，我们很难准确的下定论，毕竟涉及的因素太多，但从丰田的双擎混动历史中，我们还是能窥探一二的。
买车还是得看预算、需求等等的因素，所以我建议还是要到4s店去看车、询价、研究配置这些，但如果抛开这些，单论这车的混动系统，我认为是值得买的，毕竟丰田双擎混动系统是真的好。
首先我们从历史这一层面来展开说说，在百年的汽车历史中，丰田的双擎混动系统无疑是标杆级别的存在，说是已经成为了一种文化符号也不为过，毕竟民间一直有流传着一种说法，“世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”。这一说法是否事实，我们很难准确的下定论，毕竟涉及的因素太多，但从丰田的双擎混动历史中，我们还是能窥探一二的。
在1990年的洛杉矶车展上，通用汽车展出了一辆纯电动概念车，这让一直致力于减排的加州空气资源委员会（CARB）大受冲击，于是制定了“零排放政策”，并将执行日期定为1998年。虽然这一政策在当时着实是异想天开，但车企巨头们也不敢违抗，于是只能各出奇招。
通用和本田都用实际行动证明了它们对汽车电动化的抗拒。通用是一方面亏本出售量产纯电动车型EV1，另一方面对“零排放政策提起诉讼”，也成功让这项政策的执行时间推迟到了2013年。至于本田则是另辟新径，将清洁内燃机做到极致，致使发动机排放达到了极低的水平，终于是成功让CARB的检测仪器测不出污染物（说到底还是当时检测仪器的精度不够），但终究还是没能跟随汽车电动化这一趋势。
唯独丰田做到了顺应趋势，踩着那个时代电池技术的极限边界，基于行星齿轮结构，推出了可量化的功率分流式油电混合系统，这套系统可谓是当时时代限制下，能做到的电动化的极限了吧。而当时丰田第一台搭载了THS混动系统，又可量产的车型就是我们所熟知的丰田普锐斯。
时至今日，丰田双擎混动系统已经量产20多年了，也凭本事获得了许多优质的用户口碑，至于凯美瑞双擎，凯美瑞作为丰田旗下的王牌车型，销量更是惊人，早就超过200万了，能有这么好的销量成绩，口碑就不用我多说了吧，所以单从品牌层面而言，买它肯定是值得的。
当然，买车要考虑的因素还是比较多的，希望以上的长篇大论能对你有所帮助，祝你早日能把自己心爱的车带回家哦。
