近日，AC313A铁鸟试验机完成总装交付，并成功吊运安装至铁鸟试验台架。这标志着该型号的研制工作取得了重大进展，为后续铁鸟试验开试和型号首飞奠定了坚实基础。
本文首发“胡诌施佬”，作者授权推送
▲ 民用型号就是好，进程公开，图片高清，型号明确
按照《中国航空报》的介绍，AC313A直升机是在AC313基础上改进改型而得的一款13吨级、单旋翼、带尾桨的多用途国产民用直升机。AC313A直升机换装3台新型发动机，采用宽机体结构、倾斜尾桨，升级传动系统，提高传动系统寿命和传递功率，并对航电、飞控、液压、操纵等系统进行改进，同时提升产品质量和可靠性、维护性，降低使用和维护成本，进一步提升直升机市场竞争力。
▲ 随着我国经济的发展，大型直升机也逐渐会有一定的需求和市场
长期以来，作为中国陆军航空兵最大型的直升机，直-8系列一方面因其较强的兵员和装备运载能力，被委以重任；另一方面又因其基于上世纪60年代“超黄蜂”基本设计相对落后的原因，直-8系列一直在进行不断的现代化升级改进。再加上该机作为一款运输直升机军民两用的潜力，因此又有发展民用型号的必要。几重因素相加，就造就了直-8家族发展过程中军民两边“左右横跳”不断技术升级的历史。
▲ 相比“超黄蜂”在法国的历史，中国“超黄蜂”才算是墙里开花墙外香
有关直-8系列升级的历史故事早有许多著述，有空施佬也可以为大家伙儿整理一番，不过如果粗暴解释的话，那差不多就是第一阶段的直-8型号，诸如直-8基本型、直-8A、J、JA、JH、S等型号，整体都是在原汁原味的仿制“超黄蜂”机体上小修小改，最重要的改进可能就是采用了修改桨尖设计的新旋翼；
▲ 这时候的直-8型号多、产量少，在陆航则明显不如米-17系列吃香
第二阶段则以直-8F为基础，将发动机从1640马力的涡轴6A更换为1448千瓦（1968马力）的加拿大PT6B-67A发动机，使用了新翼型的复合材料旋翼，同时将全机航电升级为总线式综合飞行显示系统，并以此衍生出直-8K、KA、KH、WJS、B等型号；由于PT6B-67A发动机在功率上的巨大提升（发动机重量还显著下降），这一系列的直-8的性能有了显著改观，也逐渐扭转了有关直-8的性能刻板印象；
▲ 至此，通过发动机排气管分辨涡轴6和PT6就成了中国军迷必修课之一
第三阶段则是以AC313这个大规模改进的型号为代表，对直-8的整个机体结构，尤其是其船型底进行了重新设计，大量使用复合材料，采用了发动机全权限数字电子控制，对包括主减速器、航电系统等也进行了升级，显著改善了直-8的高原飞行性能和运载能力，而在AC313之后，包括直-8G、海军的直-18反潜型、直-18预警型、直-18要员运输型等产品也衍生出来。
▲ 当然，直-18预警型发展中，老直-8的底子也有用过
在AC313基础上的进一步发展则最终诞生了另一个彻底改进的型号，即重新设计整个机身，降低地板、加宽机体，以便容纳山猫全地形车的直-8L。而眼下我们见到的AC313A，则是在直-8L的机体设计基础上，对其动力系统再进行彻底改进，将PT6B-67A发动机替换为1600千瓦（2175马力）级别的涡轴-10发动机，同时改变了原本的减速器和发动机布局，以提供更高的动力运作效率。
▲ 和AC313A一比较，直-8L的机身布局显然是先行者
这一改进完成后，AC313A不仅和直-8L一样，已经是完全的“特修斯之舟”，和原本的直-8已经没什么结构上的联系，还彻底摆脱了发动机对于进口产品的依赖，实现了完全的国产化。从这一层面来说，这两型直升机也可以称作是直-8在中国进化发展的新一阶段。
▲ 用途嘛……施佬也说过好几回了，就是为了山猫
外界一般都习惯性将同样使用三发动力的几款直-8后续发展型与欧直的EH101“灰背隼”直升机相比较。不过从机体外形布局来看，直-8L和AC313A的布局反而和另一款基于“黑鹰”直升机动力系统发展而来的S92在轮廓上颇有相似。毕竟S-92相比“黑鹰”最主要的改进就是增大机体内部空间，用于更舒适地搭乘更多乘客或者容纳更多货物，这一点和直-8L为了搭载山猫突击车重构整个机身的初衷算是异曲同工。不过相似归相似，S-92作为一款双发直升机，体量比起直-8L/AC313A是要差不少的。比如在很重要的货舱宽度上，S-92就只有2.01米，虽然比老直-8的1.9米稍大，但也明显也属于不适合装载山猫全地形车的类型。S-92的最大起飞重量也只有12吨，相比之下也要差点意思。
▲ 和直-8L或者AC313A一比，S92仿佛成了爹了，当然这种说法真是没有什么道理
不过正如前几天施佬和养鸡大佬说的那样，除了这一代代技术推进之下的“忒休斯直8”系列之外，当代直-8还有一个“新的老朋友”，即使用涡轴-6C发动机的直-8C/CJ直升机。该机的整体状态应该算是AC313那个阶段的产品，但主要的差异在于在动力上使用了完全国产，但动力比PT6B-67A低大约10%的涡轴6C发动机。这一在技术指标上看起来“不思进取”的行动，换来是一是直-8C相对较低的价格，二是其完全国产后在生产、使用、维护上带来的踏实。
▲ 075和直-8C的组合就成了中国两栖攻击舰的第一轮风貌
如今，随着西方国家对中国出*技口**术装备的进一步严格，以及疫情之下西方国家产品生产和交付的问题，为了保障国内的直-8系列直升机不会因为动力问题被卡脖子，许多不同来源的直-8（诸如配属*警武**的直-8WJS、陆军的直-8B以及海军的直-18反潜型等）也悄悄开始将原配的加拿大发动机换成了涡轴-6C发动机——这么做当然会导致直升机的飞行性能下降，特别是在飞行包线的边缘，但一来这样做可以确保飞机的动力系统和备件不会断供，二来对于拥有大批使用涡轴-6系列发动机的直-8的海军而言，将本就列装数量不多的加拿大发动机换成涡轴-6C也有利于简化后勤体系。同时对于机体较大或者需要执行高原作战任务，非得用加拿大发动机不可的直-8G和直-8L，这些换下来的发动机无论是用作备件还是挪上新机，也都对发挥这些新装备的性能有更好的帮助。
▲ 统一发动机对于本就规模不大的舰载机部队而言，在海上运作尤其有用
当然，当AC313A大功告成之后，我们最终会觉得无论是用加拿大发动机作为国产运输直升机的关键动力，还是用性能更差的国发替代洋发，多少都有点隔靴搔痒的不彻底。不过就好像在直-20全面服役之前，解放军也有过守着那一小批“黑鹰”直升机来回拼修，甚至不惜“两架攒一架”来维系机队执行任务的能力一样，度过那些困难中的大大小小的主意和尝试，都是过程中不可缺少的。