随着我国人民生活水平的不断提高，越来越多的飞行爱好者选择自费到国外航校学习飞机驾驶技术。同时伴随着国内对飞行员的需求量增大，通用航空基础设施不完善，以及机场和燃油稀缺等诸多因素，导致国内航校运营成本高企，因此大批中国飞行学员被公费派到海外受训。海外飞行培训渐渐兴起，这对学员、航企和航校来说都是令人高兴的机遇。但是大家不要开心过头，出国学飞是件好事，但未必就是上策，在大批飞行学员纷纷选择国外学飞的浪潮下，希望大家三思而后行。
目前很多不负责任的中介和通航公司在介绍国外学习飞行的时候，故意不说明白，只给家长和孩子展示国外学飞便宜、环境好，申请简便，以及各种航空公司，年薪百万的机长和美女空姐，甚至于直接告诉你保证就业！而不告诉你，你孩子学完了和直接进航空公司完全是两回事。
民航局目前的规定是这样的：飞行学员必须具有全日制本科学历教育，如果是在国外完成大学的，那么必须是教育部认可的学历教育，需要国家教育部门出具相关证明。
同时学员出国必须先在国内由航空公司预先注册整体课程，出国后在民航局指定的航空学校毕业的飞行员才可以进航空公司做副驾驶，否则不能直接进入航空公司。
而目前只有国外24家左右指定航校的整体课程是民航局承认的，在预先注册以后才可以回国进入航空公司，不在民航局名录里边的都不被承认。而即使是该名单内的学校，没有在国内预先注册整体课程的都是不可能直接进入航空公司的，而是需要在回国后再在通航领域累积500小时飞行时间，才有可能进入航空公司。
具体航空学校名单可以在民航局执照官网查询：pilots.caac.gov.cn
“出国学飞，请认准正规渠道。”
中介的手段很多，比如和学生签署劳动合同，未来安排通航的工作再从你身上榨取利益。有代理机构这样操作：他们的学费通常非常高，多发训练的费用逼近90万。期间，代理机构会为你出资，或者为你抵押，你自己偿还*款贷**费用，这些*款贷**费用是还给银行还是还给代理机构就不得而知了。但我们知道，美国的学飞费用不过8万美金，也就是不过50万人民币，期间，你需要偿还*款贷**利息，而代理依旧还有40万的盈利，这一部分的盈利用来给你发工资。期间，会把你租赁给其他通航，公司给你的工资高于当时的合同工资，中介可以将多余部分拿走，低于合同工资，可以给你补偿。
例如，当时你签署的合同是月薪1万，你在为某通航效力的时候，工资一万五，他们可以抽走五千，但是某通航给你工资8000，他们需要拿两千元补偿给你。可是请不要忘了，你身上还背负着*款贷**和利息，你需要还钱的，转了一圈，你的钱又还给了中介。（不得不承认，这个玩法还是挺天才的，小刀子割肉，看起来不疼，却不停的拿钱）
还有一种情况，就是中介和你签署合同，承诺你学成归国后安排就业。时间过得很快，转眼两年过去，你拿着飞行执照回国，回到代理公司换取工作的时候，看到的却是——XX飞行代理公司已经破产。
曾经的‘一纸合同’真的变成了‘一纸’合同，原先的代理机构真的破产了吗？并不全然。分配工作的大饼画了这么大，飞行训练时间拖了这么久，为的就是争取时间，多招到学生，多拿到抽成费用，服务费用，然后卷钱走人。这个惯用手法，几年前在招飞代理的游戏规则里，非常盛行。
有些家长说，那中介跑了不是正好了吗？我孩子自己去找航空公司或者通航公司应聘，那不是得抢着要啊？现在航空公司都这么缺人。但家长不知道的是时至今日，中国的确还是一个飞行员需求量最大的国家，但是请注意，限制中国民航发展的是缺少成熟机长，而不是缺少新手小飞。
“甜言蜜语哄你入翁，再一起慢慢变老”
美国大概有通航机场两万个，其中一半是属于私人机场，收费机场，或者纯粹目视机场，另外的一半，基本也都挂着‘航校’的牌子，偶尔一些稍微大一点的通航机场也会出现几个‘航校’并存的情况。
不过这些航校同广汉民航学校这类差别很大，甚至都称不上是学校，也没有航校的称呼，而是叫某某航空。多数情况是一个租飞机的小公司，几个教练挂靠在上面，教老百姓开飞机而已。果然，在美国学飞机驾照就如同在国内拿车本一样。
目前很多中介、通航公司在介绍飞行员出国培训，都声称成本会很低，比如商照仪表才40-50万，比起国内70-80万的培训便宜太多了。可是他们不会告诉你，这里面不含回中国后，转换执照的费用将近30多万和高性能飞机训练20万的费用，还不说这些之后通航领域积累500小时飞行时间的费用。而且部分黑心的中介会和国外航校串通一气，故意让学生做加时，这个时候你已经学了一半了，继续加时要耗金钱，不学了又遗憾，这种尴尬的境地，其结果就是让你被迫在异国他乡无休止的消耗金钱和时间。而且一旦国外航校将你停飞，留下记录后，这意味着你回国后就只能去通航公司就业了，也许严重得你的飞行梦从此就破碎了。
所以在出国之前，请家长一定先了解民航局的规定，未来就业的前景，不要被宣传的表象所迷惑。宣传不用注册，不用整体课程回来直接进航空公司的，说取得外国执照就同时必然取得中国执照的那一定是*子骗**。出国学飞的风险和陷阱很多，大家一定要万分小心。
“驾校挺多的，还得擦亮眼。”
有些中介对家长和孩子的宣传说会保证回国后在国内的通航企业就业，或者在国外做教员，下面我也来为大家解析一下这两种情况的可能性。
1 在国内通航企业就职：
目前国内大部分通航企业根本不缺飞行员，而且和航空公司副驾驶的工资都有一定差距，不要以为是飞行员就都有天价的收入。有些效益不好的通航企业也就给飞行员当地平均工资的水平。当然这也要取决于你在通航领域从事什么业务。像在航校当教员，以及热门旅游地驾驶旅游飞机，收入还是相对可观的，但是这种通航企业一般来说飞行员的数量已经饱和了。至于5-6年或者8年之后，通航市场上有没有机会，这个很难说。
2 国外做教员：
在国外做飞行教员，除了那些大的，有固定学员的航校，大部分飞行教员连税都不交！为什么？因为国外大部分飞行教员的收入低到没有纳税资格！收入连养活自己都困难。大部分做飞行教员都是为了积攒时间进航空公司，所以一般的俱乐部和航校给的收入都是非常非常低的。
3 在国外航空公司就职：
这个和中大乐透差不多的机会。国外有大把的持有执照找工作的飞行员。由于语言上的问题，身份上的问题，以及工会的问题（优先聘用本国飞行员），对于刚毕业的飞行员，国外几乎没有可能有就业的机会的。
“保证就业的馅儿饼，还是自己努力得来吧”
参加招飞工作这么长时间了，在接触这么多学生和家长后，我只想说家长对孩子寄予厚望这本是无可厚非的，但是咱不能急功近利，一定先选正规渠道，扎扎实实一步一步的来学习飞行。当然国外也有很多正规的航校，是真的可以帮助你实现你的飞行梦，但是学飞有风险，出国需谨慎，一定要仔细甄别哦。