曾在稻盛和夫先生的带领下起死回生的日本航空（JAL），如今在疫情中再次遭遇前所未有的打击。 日航在2020年4月~2022年4月的两年间，累计营业损失高达6400亿日元。
在这次危机中，日航会长植木义晴是如何践行稻盛先生的哲学，如何带领公司走出逆境？
*日本航空株式会社（简称JAL），是日本历史最悠久的航空公司。与全日空运输（简称ANA）并列为日本航空业两大巨头。JAL曾在2010年申请破产保护。同年稻盛和夫出任CEO，重建JAL。
财界： 植木义晴先生您好。近来，航空业终于看到了久违的曙光。作为日本航空的会长，疫情期间您是如何鼓舞士气的呢？
植木：从2020年4月开始，一共两年的时间，日航的累计营业亏损就达到了6400亿日元这一巨额数字。 情况的严峻程度远远超出我们之前的想象，连雷曼危机造成的影响都没有这次疫情大。
为了渡过这段艰难的日子我们申请了巨额融资 ，但是这也是一度破产重组的日航重新扬帆起航，用12年的时间获得信赖与认可后才得以实现的。我们日航人应该为此骄傲。
还有一点，新冠疫情和企业破产这两件事完全不在一个维度上。 对于破产，日航是有明确的责任在身的。但面对疫情带来的冲击，日航完全有能力*局破**复苏。那么，我们要如何坚信春天必将来临，并迈出坚定有力的步伐呢？这是企业目前面临的重大考验。
我在疫情初期就说过日航不会放弃任何一名员工，我们要和大家一同携手并进，共克时艰。
财界 ：那么在这两年间，航空需求的变化情况如何呢？
植木 ： 日本国内航线的客流量走势和感染者人数的走势极其相似。数值很不稳定，总是忽高忽低。 我们拿疫情爆发前的2019年数据作为参考，比如一开始是2019年的30%左右，后来忽然上升到80%。就在我们以为客流量会继续朝着90%、100%高歌猛进的时候，它又突然降下来了，降回30%。
这种过山车式的走势持续了两年时间。而国际航线则始终维持低位运行。这两年来，没有哪个月的客流量高过疫情前的20%，形势可谓极其严峻。
成田空港
财界 ：风向已经变了。
植木 ：对。从2022年4月起，客流量逐渐开始回暖，到了11月，日本国内航线的客流量恢复到了疫情前的90%左右。 受到日本政府“全国旅游支援”计划的强势推动，航空需求十分坚挺。 同时，随着11月份边境管制的放宽，国际航线的客流量也恢复到了疫情前的50%左右。
货运方面继续保持高位运行。国际货运的表现更是尤为突出，需求只比2019年增长了20%左右，但单价却提高了一倍以上。和疫情前相比，货运收入提高到了原来的三倍左右。
财界 ：但与此同时， 高企的燃油费仍然是企业的一大痛点 。
植木 ：是啊。尤其是把燃油费换算成日元，得到的简直是天文数字。不过我们一直在做对冲，所以它不会对本财年的数据产生重大影响。但它的影响是长期的，有可能会持续到下一财年之后。
最愧对于广大消费者的一项费用就是燃油附加费。有一段时间我们收的燃油附加费几乎和票价相差无几，再加上日元贬值的影响，无疑是雪上加霜，日本旅客面临的压力是非常大的。
羽田空港
财界 ：已故京瓷创始人稻盛和夫先生都给日航留下了哪些教诲？
植木 ：稻盛先生人生中最后一次企业实践就是出山挽救破产重组的日航。在这一过程中， 他把“日航哲学”和部门独立核算制度这两项文化深深植入了日航的土壤。
从我个人来看，稻盛先生亲自示范了如何在一家拥有3万多名员工的大型企业里掌好舵，在惊涛骇浪之中保护好每一名员工的权益，这份智慧、勇气和决心为日航留下了极为宝贵的精神财富。
本文转载自日本商业杂志《财界》，
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