大家都知道，我国的汽车产业外表很繁荣，是世界第一大的汽车产量国和第一销量国，第二名跟我们都不是同一个数量级，但是当我们在路上行走的时候，看到的大多数都是外国的牌子——从顶级的保时捷、法拉利等，到高端的宝马、奔驰，再到中低端的大众、本田、别克等。而我们的自主品牌车企都基本只能以低价去竞争。
我国的汽车产业本意是想以市场换技术，大多数外资品牌在我国都是合资生产，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。这是一个无奈的解局，但这绝对不是最终的结果，我们一定还有机会生产出世界级的品牌，而现在的新能源汽车应该是一个弯道超车的好机会，不过这个我们今天先不讨论，我们今天要聊的是韩国车。
很多人都喜欢拿台湾和韩国类比，说韩国的车子还不错，而台湾就是没车，其实台湾有个裕隆汽车的，就是我们合作的东风纳智捷，不过确实比不过韩国车。早期刚打开国门的时候，韩国车以低价迅速占领我国的汽车市场，但是现在发现韩国车跟韩国手机一样，在我国卖的不好，很多人觉得韩国车质量不行，品牌低端。其实这是个误解，日本车早年的时候也是低端被人看不起，但是人家依靠节能和质量过硬，愣是在发达市场杀出血路，在全球称王称霸，现在日本有近十家车企进入世界500强企业，非常厉害。而韩国车也一样，韩国的现代在我国的销量不太行了，但他在全球仍然一年卖了800多万辆汽车，这个销量级别可以在全球排上前三四名了。
而且韩国车还不是质量不行，我身边的现代和起亚车主都是韩国车的忠实粉丝，基本一辆车都可以开个五六年无大修，最大的问题就是内饰稍微低档，应该说质量还是很不错的，而且相对日本车随便不减价甚至提车加价来说，韩国车价格非常良心了，算是物美价廉的典范了。在国际汽联四大赛事中，韩国的现代汽车也都取得不错的成绩。
按道理，现代和起亚也算是全球范围内有质量有销量的大型车企，但是韩国汽车为什么这些年在中国卖的不好呢？这个很大可能是最近几年的国人对日本车和大众汽车的极端推崇有关，再一个就是政治原因了，加上本身韩国车企在我国汽车市场的策略调整太慢有关，可能还有一点原因，就是国人对韩国的产品还是带有偏见的。
不管怎么说，韩国虽然相对是小国，而且在某些言论上有点偏激，但是这个国家是值得我们尊重的，他们的产品也还是挺不错的，包括韩国汽车，其实也已经很厉害了。
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