作为思域车系的希望稻草，十代思域相比第九代而言，不管是时尚的内外造型设计，还是“低配不寒酸、高配高大上”的配置水平，都是吸引消费者目光的亮点，也展示着本田为思域车系谋求销量翻身的诚意。十代思域上市之后销量也一路走高，在取得月销超过一万的情况下，各地依然出现大面积的长时间等车和加价提车的情况，在日系家轿市场中可谓是史无前例。想想前两代的思域，在国内市场的待遇可就要另当别论了，2006年引入的第八代思域拥有先进的1.8L i-VTEC发动机以及优秀的操控性能，可是消费者对此并不买账。2011年思域进行了更新换代，简单的调整也并没有引起国人的关注。
自从CR-V被大众途观拉下马之后，全新思域让东风本田再次尝到了热销车的甜头，于是乎，在之前1.5T产品的基础上，又推出了思域的1.0T车型。对于那些正受“加价提车”煎熬的消费者来说，1.0T的思域的到来，能给思域粉带来一丝安慰吗？
1.0Tor1.5T车型，该如何选？
在很多思域粉的眼中，思域就是一款性能车，一款能将福克斯、速腾PK掉的日系小钢炮。自全新第十代思域上市以来，本田粉对于思域搭载了1.5T发动机的举措表示又惊喜又激动，尽管后来关于这款发动机抖动、积碳的小问题被挖出来，也因此影响了思域在北美的可靠性排名，但依然无法动摇粉丝们心中思域的高大形象。
思域推出的1.0T版本，同属于本田地球梦发动机系列，采用了本田旗下最为主流的发动机技术：缸内直喷、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、可变排量机油泵等。这对于思域粉来说是很重要的一点：从1.5T到1.0T，虽然动力上有所“缩水”，但本田发动机的看家技术一样不少。尤其是进气侧可变升程技术，要知道连思域那款口碑满满的1.5T发动机都没有这项超前的技术。
当然，相对于1.5T车型来说，1.0T车型就变成了入门级产品。不过，两款车在外形上变化不是非常大，除了尾标上的220Turbo变成180Turbo以及入门产品没有配置雾灯之外，其他方面基本相似！！依然前后独立悬挂，也并未使用减小轮毂尺寸等常见的成本控制手段。配置方面，1.0T车型的最大亮点在于包括车身稳定控制（VSA）、坡道辅助（HSA）、带自动驻车的电子手刹（EPB）等在内的电子功能同样与1.5T车型看齐。
当然，也有值得吐槽的地方：扬声器被减少到2～3个、前/后排侧气囊、前排侧气囊也没有配置。另外，由于取消了中控大屏，倒车视频影像也没有出现在180TURBO车型上。但是更过分的是连后部驻车雷达都取消了，这个改动实在是有点不够厚道。就算思域是一辆紧凑型车，但是仍然有着4600mm多的车身长度，至少要搭配3个驻车雷达才够，或者至少在CVT车型上搭载这些实用配置才够厚道吧。
然而就是在这样的产品差异下，180TURBO和220TURBO的自动挡只差了1.2万，手动挡也只差了1.4万。在这样的价差面前，仅仅是一款1.5T发动机都已经有足够的理由让我选择220TURBO，更何况多出了这么多实用配置。当然，如果愿意等待提车也行；如果不愿意等待提车（毕竟本轮汽车购置税减半优惠将于12月31日到期），那么1.0T车型也可以考虑，毕竟实实在在的少一些银子呢。
思域1.0T够用吗？
许多人都在担心思域180TURBO车型够不够用，虽然本人也没有感受过这款车的动力表现。那么咱们就从数据来分析分析，这台1.0T发动机，92千瓦峰值功率和173牛米的峰值扭矩，已经完全超越了通用1.0T发动机（86千瓦/166牛米）和福特1.0T发动机（92千瓦/170牛米），动力表现在同级别中堪称翘楚。另外，对比搭载于丰田卡罗拉和雷凌的1.2T发动机，思域1.0T的125马力大于丰田1.2T的116马力。还好在扭矩方面，丰田以185牛·米比173牛·米扳回一城。
对比福克斯1.0T的动力表现来看，普遍评价是“超出预期，很够用”，完全满足日常使用需求。更何况，思域比福克斯还轻。
思域1.0T省油吗？
在全球推动小排量发动机的浪潮之下，思域推出1.0T版本的目的十分明显：对燃油经济性的追求。从工信部公示的信息来看，思域1.0T MT的综合油耗是5.5L、CVT是5.0L，而思域1.5T MT的综合油耗是6.0L，CVT是5.4-5.7L。也就是说思域1.0T发动机在节油方面的表现并不显著，1.0T手动挡和1.5T自动挡油耗相当。
写在最后：目前看来，1.0T思域在销量上有所突破的愿景可能比较难，当然如果1.0T思域再推出豪华版车型或许值得考虑。东风本田推出1.0T思域，更多的是一个象征意义，未来可能将搭载到更低级别的车型上。而在此之前，思域1.5T车型加价行为并不会消失，反而会更加激烈。