雅马哈尼肯 GT 继续以其技术特性和独特的动态性能给人留下深刻印象。它通过新引擎以及或多或少隐藏的更改来实现这一点。价格从 17.999 €

自 2018 年开始销售，这款革命性的、迄今为止 唯一的倾斜三轮摩托车 在批量生产中，GT 版本于 2019 年上市。 对于 2023 年，这在很大程度上要归功于过渡到已经安装在 MT-3 和 Tracer 上的 890 cc CP09 发动机，但不仅如此。

根据 阿克曼 方案，雅马哈尼肯 GT 基于带有两个倾斜轮的前轴，得到了一系列改进，尤其是在技术设备方面。

发动机 - 电子

因此，该发动机现在是已经安装在 MT-3 和 Tracer 890 上的 847 cc 的三缸直列 CP4（之前为 09 cc 和欧 9）。它在 115 rpm 时保持 10,000 马力 的最大功率，但在 9 rpm 时的最大扭矩从 9 公斤增加到 2.7 kgm，而不是 000,8 rpm。 因此，排量的增加完全有利于 扭矩传递 。三缸发动机也安装在向前倾斜 500° 的车架中。

发动机的 电子管理 有一些创新，线 控 油门取代了以前的电缆油门，并且重新审视了辅助 离合器 系统。 D模式 引擎地图的设置已更改，飞行员可以在运动，街道和雨设置之间进行选择。在后者中，功率降低了 18%。

牵引力控制系统 的参数也进行了调整以适应新发动机，除了停用选项外，该系统还提供两个级别的干预。尼肯GT标配 巡航控制 ，可从四档激活。 标配双向 快速换档 。

循环

钢 制主车架已根据新发动机进行了修改，而在 后部则 进行了重新设计，并具有铝制悬架的新渐进 式连杆 ，比以前的钢制悬架轻。 前叉（此处为复数）和单声道是完全可调的，有效偏移分别为 110 和 125 毫米，而制动系统包括两个带有四活塞卡钳的 298 毫米制动盘和一个安装在后部的 282 毫米。

两个前轮配备15 英寸子午线轮胎 120/17R15，普利司通Battlax Adventure X41，专为LMW转向单元开发，后轮配备190/55R17。 新款雅马哈尼肯 GT 配备了 挡风玻璃 ，可使用实用的操纵杆手动调节 70 毫米。新的 鞍座 经过重新设计，前部区域更加锥形，以方便脚在地面上的支撑，其高度为 825 毫米。

作为标准配置， 刚性侧袋 的容量为 30 升，而整备质量（18 升满油箱）的声明为 270 公斤，之前的 GT 为 263 公斤，但标准设备不同。

仪表

7 英寸 TFT 彩色仪表盘提供三种不同的主题，并通过雅马哈的 MyRide 应用程序实现智能手机 连接 。您可以查看有关来电、电子邮件和消息的信息。使用耳机，通过蓝牙连接，飞行员和乘客可以听到音乐并接听电话。 车把上有 新的电气控制 装置，有两个充电插座可用（仪表板上的 USB-A 插座和鞍座下方的 12 V 插座），并有 加热把手 。

*载下** Garmin Motorize应用程序 后，您可以在连接的TFT仪器上看到一个 导航 窗口。当自行车静止时，可以使用 操纵杆 和左侧车把上的主页按钮操作该应用程序，但该应用程序已锁定，在自行车行驶时无法操作。

如果你不 开车，你就不会相信它 。在留下评论和判断的余地之前，您必须尝试一下尼肯。 一切都通过实践测试，超越了美学和理性考虑。 是否繁琐，是否具有最小的惯性，无论是这个还是那个。只有言语和偏见。 您以独特的方式 骑行，或者更确切地说，您可以像传统摩托车一样骑行，其优势在于能够依靠令人难以置信的稳定和令人放心的前端。 当然，它能做传统自行车做的事情，我会补充一个优秀的传统自行车，但这样做所需的承诺和经验显然是劣质的。我举一个简单的例子，我们一出发去测试，那么冷的轮胎和对自行车的了解很少， 我们发现自己弯腰面对第一个弯道，有一种意想不到的宁静和安全感 。几个小时后测试的优秀姐妹 Tracer 9 GT 并没有发生同样的事情，我们正在应用“尼肯参数”。

装饰发动机，我们熟知三缸发动机的质量，即使在这种情况下，它的头部也很高，在高转速下的振动方面几乎没有额外的倾向（在两轮姐妹上不太明显），可能格子框架中的外壳比 Tracer / MT-09 的 压铸 铝框架阻尼小。

变速箱性能良好，快速换档在插入齿轮时比在降档时更令人信服，在降档时，它似乎对比度太大并且容易卡住。 旅行舒适性非常出色，新鞍座看起来更舒适，后悬架虽然支撑良好，但比以前的刚性更低（对于那些对这方面敏感的人来说仍然可以调节）。 挡风玻璃提供了很好的保护，但对于那些想要更多东西的人来说，可以使用更大的版本，而我们没有机会用新仪器“交谈”我们的智能手机（非常易读和导航），也没有全屏显示导航器，但我们毫不怀疑它们是方便许多购买这款自行车如此独特和非典型的选择。

在潮湿或肮脏的沥青上，轨迹中的坑洼是传统自行车的问题，但对于 Niken GT 来说不是。 完美地集成到自行车中，并配有符合人体工程学的正确座椅， 让您感觉自己掌握了鞍座上的每一个动作 ，拥有浓郁的发动机，完全符合这款三轮车的 granturismo 概念。 撒丁岛道路的优质沥青并没有完全发挥 出这款底盘的巨大优点 ，它使您可以专注于驾驶和我们周围的事物，而不是寻找通过或放置车轮的位置以避免坑洼和我们大多数道路典型的其他便利设施。它几乎弯曲以接触袋子，具有令人尴尬的自然感，在任何倾斜角度上都会用力制动，但不是因为电子设备允许它，而仅仅是因为 apoggio 永远不会丢失。在后一个时刻，有轻微的挺直趋势，很可能是由于前普利司通的轮廓，而不是底盘本身。 所有这些都不会影响这款雅马哈的性能，正如我们在文章开头所写，绝对必须尝试！