听说帅的人都关注了帅车

帅帅记得，曾经一个行业的大哥跟我说过，十年前他卖的二手车，有点开起来黑烟直冒都有人买，而如今他展厅里的二手车，每辆都跟新车没什么两样，却没有从前卖得好了。

如今的二手车市场早已经不是十年前的样子了，传统的二手车人的生存现状可以用这样一句话形容，那就是挣扎着前进。

编辑 | 帅帅

图片 | 网络

文 | 帅帅

50万的车，只赚三五百

众所周知，中国汽车生产已经产能过剩。为刺激新车消费，2015年国庆前夕，国家出台政策：购买1.6L或以下排量汽车，购置税在法定税率10%的基础上减半，这成为2016年中国车市火爆的重要原因。

但购置税减半在2017年1月1日被调整为7.5%，并将于2018年1月1日起恢复法定税率。这将直接影响国人的购车热情。为稳住市场，汽车厂商花样翻新，加快了改款频率，并加大降价幅度。

以豪华品牌为例，宝马的销售主力——2017款320Li轿车，就在2016款的基础上，推出了xDrive时尚型、M运动型等版本。同样的动力、底盘和变速箱，可以“变”出五六个花样来，且降幅均在17%左右。

这就导致消费者刚买到的车，可能3个月后就成了老款；大幅降价，有的新车售价甚至和二手车持平了。二手车与新车之间最大的价格优势就失去了，消费者为何还要选择二手车呢？

目前该行业的毛利平均为3%-5%，但是高昂的租金已经让经销商不堪重负，加上门店的日常管理费用和人工费用，让不少车商感叹“几乎不挣钱”。

“飞猪”论引不少资本掘金二手车行业

雷军曾经说过，“站在风口上，猪都飞起来”。

不得不承认，二手车行业确实是一个风口，据美国汽车数据网站Edmunds统计，美国二手车与新车销售比例大约是2∶1。而在中国，这一数字为1∶3。几乎没有人怀疑，中国二手车市场是一个浩瀚的蓝海。2016年，中国二手车交易量达1039.07万辆。中国汽车流通协会估计，到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，和新车的销售比达到1∶1，销售额突破万亿元。

在这种背景下，谁先布局，就意味着在未来会分到一杯羹。

于是，传统同行之间的竞争加剧，很多老板带的伙计开始“独立山头”、很多4S店二手车业务发力、更大的还有很多风投的二手车平台从规模到营销都把竞争推向了极端，不论是良性还是恶性，最终还是利润下降风险提高。

无形的大山，喘不过气的压力

对于二手车人而言，还有三座“大山”：税收、限迁和临时产权。这三座大山就如愚公移山一般，不知何年何月才能真正把这三座大山移除。

首先，按现行的税收政策，二手车销售公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税。也就是说，二手车商以5万元收购一辆车，整备之后以6万元卖出，就要交税1000多元。

形成鲜明对比的是，经纪公司和个体交易者只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200-400元的*票开**费用。很多二手车商，大多以经纪公司的形式出现，几乎不产生税收；即便是正规的销售公司，在实际交易的过程中，也利用二手车交易市场进行*票开**。但是这不仅造成了市场混乱，使国家税收大量流失，也不利于行业做大。

其次是临时产权的问题。一般价值在15万元以上的车，二手车经销商会先将产权过户到自己或员工名下；当二手车经销商卖出时，再将产权过户到新的车主名下。在这一过程中，会产生两次过户——不仅增加了交易成本，也不利于车辆的再度流通和市场的活跃。

再次是限迁。政府大环境政策不利二手车流通，一线城市还有限制外省市当地生活人群购买车辆、限行等一系列不利因素。，导致二手车流通不畅，虽然从今年3月份就开始强制执行取消限迁，但是真正取消限迁的城市屈指可数。

努力追赶时代的步伐，挣扎着前进

传统车商的经营思维模式难以突破“差价”的方式，仍旧徘徊在车源、资金等问题上，据业界人士透露，目前多数二手车销售公司都在利用金融杠杆做大规模，自有资金和*款贷**的比例甚至高达1∶2。这是一个危险的游戏。“一旦市场下滑，金融机构缩贷、催贷或停贷，就会出现倒闭潮。”

另一方面，互联网时代来临给二手车商带来的更多是恐惧和抵触而不是学习和利用，造成经营管理明显跟不上。企业发展速度下降。老板着急却无从下手，二手车专业管理是行业目前最大的问题，懂管理的不懂业务下属不服，懂业务的不懂管理效率不高。

每个人都有痛点

也正是因为有痛

所以才挣扎着前进

别人给你的只是工具

唯有自我提升、不断学习

才是前进的动力

加油吧

二手车人