2月，南京某小区电动两轮车引发火灾一事，引起广泛关注。电动两轮车电池存在安全隐患，许多小区都不允许两轮车上楼。
围绕市民使用电动两轮车的这些不便问题， 比亚迪官宣要开发出“能上楼的安全电池” 。
2月25日，比亚迪旗下弗迪电池表示，经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域， 加大两轮车电池的研发投入 。
深圳卫视&壹深圳客户端记者注意到，就在前几天的第二届钠电池产业峰会上，弗迪电池产品线总监张剑透露， 预计比亚迪将在6月于深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。 比亚迪进军两轮车的消息备受各界关注。能上楼的安全电池来了？钠电池潜力何在？这将对行业格局带来什么变化？
钠电池成为两轮车
行业发展新方向
目前市场上，电动两轮车通常使用铅酸电池、锂电池、石墨烯电池，尤其锂电池一旦起火，燃烧速度快且威力惊人。
相较之下，钠离子电池内阻更高，短路情况下瞬间发热量少、温升较低。在电动两轮车领域，钠离子电池成为行业新的发展方向。
（比亚迪深圳总部展厅）
在轻型车的应用上，许多人可能认为对钠电池的要求不高，但张剑表示，实际这一行业对钠电池的要求特别高。首先，钠电池的主要竞争对手是铅酸电池，所以对成本要求苛刻。其次，两轮车不像四轮车有加热或冷却系统，因此对电池宽温域的使用环境要求较高。此外，电池寿命也是一个重要的考量因素，与成本息息相关。
面对这些问题，比亚迪选择了钠电池作为开发方向。张剑介绍，在钠电的技术路线选择上，比亚迪将重点放在了聚阴离子正极材料上。这种材料不含贵重金属，成本可控，循环寿命长，能量密度较为适中，非常适合用于两轮车电池。
张剑表示，比亚迪要做的钠电，是想打造三个极致：极致安全、极致性能、极致成本。目前，公司的开发已经进入了围绕成本的第二阶段，虽然成本还高于磷酸铁锂，但据其估算，明年公司钠电池的BOM价格有望和磷酸铁锂持平，远期可以做到磷酸铁锂价格的70%以下。
在电池的能量密度上，比亚迪也取得了显著的进步。今年将量产的钠电池的能量密度是105Wh/kg，远期的目标是130Wh/kg以上。这意味着，在未来的两轮车市场上，我们有望看到更轻、更耐用、更安全的电动车型。
众多企业布局钠电池市场
记者了解到，除比亚迪外，目前已有多家企业布局钠电池市场。比如，电动自行车头部企业雅迪联合美团、嘟嘟换电、铁塔换电，宣布在深圳开展外卖电动自行车“钠电以换代充”试点；立方新能源与巨尔、菲尼基科技、慧橙等两轮换电运营商和平台，推出两轮电动车换电项目等等......
起点研究院（SPIR）数据显示， 2023年中国两轮车换电行业市场规模为84亿元，同比增长86.4%；预测2025年中国两轮车换电行业市场规模将达到162亿元，到2029年将达到405亿元。
《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》分析称，钠离子电池产业链将在2023年和2024年完成客户的产品验证、良品率的提升、产业链各环节的培养，以及示范项目的推广，预计将在2025年真正体现钠离子电池的成本优势，实现真正经济学意义上的产业化发展。随着国内即时配送市场迅速发展，骑手数量不断增多，换电设施更加完善，换电服务渗透率不断提升，电动两轮车换电服务市场也将迎来快速发展。基于钠离子电池自身优势，叠加换电市场良好的发展前景，在头部企业的带头作用下和产业链企业的推进下，钠电池在两轮换电领域的发展将大有潜力。
内容综合自 / 财联社 第一财经 起点钠电等
编辑 / 兰薇