豪车国产
随着林肯两款新车型的近期上市，目前国际上主要的乘用车豪华品牌都已进入中国市场，这表明中国市场仍是全球豪华品牌发展的沃土。不过对于除早已扎根中国市场的ABB（奥迪、宝马、奔驰）之外的品牌来说，无论是国产还是进口，都存在巨大的市场潜力，但也面临着多种风险，其主要原因还在于中国消费者对豪车国产的品质仍然充满许多期待和困惑。
品牌价值遭质疑
对于入华的全球豪华品牌来说，在现实运营中保障其品牌价值和形象已成为目前企业主要考虑的因素之一。尤其在国产之后，如何在与合资伙伴达成销量与品牌价值之间的微妙平衡，成为诸多豪华品牌合资后面对的课题。
相对于捷豹路虎，沃尔沃合资有其特殊性，即吉利其实与沃尔沃是“一家人”（2010年吉利全资收购了沃尔沃），双方的合资纯属因国家产业政策的无奈之举，因为只有合资，沃尔沃才能实现本土化生产。吉利集团董事长李书福在收购后的初期一直坚持“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，其目的之一就是要保障沃尔沃品牌的纯正，并且其品牌理念在不断地影响着吉利。即便合资了，沃尔沃的作法也很讨巧，即合资车尾部所挂企业标识为“沃尔沃亚太”，而非一般的中方加外方的企业名称，尽可能保留沃尔沃在消费者心中独立的印象。
奇瑞捷豹路虎能否赢得市场
而捷豹路虎的合资伙伴奇瑞此前也没有合资经验，而且作为此前“自主品牌旗帜”的奇瑞在近几年销量也处于从回落到反弹期，对于一个全新的中方占主动性的合资项目来说，对合资品牌战略会有哪些安排呢？对此奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁只是说：“这需要时间与投入”。而挂在首款国产极光尾部的“奇瑞路虎”标识却预示着留给合资企业的品牌塑造时间并不那么宽裕。
不过为了避免这种情况出现，合资双方也是想了些办法，即在今年5月份，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国宣布，双方共同成立全新的联合市场销售与服务机构（简称联合机构，IMSS）。该机构负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资及自主品牌的营销和服务，以推动三大品牌在市场、销售和售后服务方面的高效运作。这一举动被业内视为化解合资企业利润分配难点，进而保障捷豹路虎品牌独立性的好方法。
工艺水平存差异
豪华品牌实现国产，消费者心中最关心的就是国产车的工艺质量能否如*口车进**一样。据了解，工艺质量不一致在早期豪华车国产后是存在的。上述业内人士对此介绍，如早期的国产奔驰及宝马与其进口产品的品质差距就很大，根本不能算是豪华车。只是在近些年这些国产产品的品质才有所提升。
而近几年诸如“传承血统、全球品质”这样的词广泛应用至豪华国产车上，即便如此仍有因国产豪华车质量问题而引起消费者投诉的案例，原本被中国车主给予厚望的同国外同款同质的光环屡屡被褪去，越来越多的中国消费者对国产豪车的品质从充满期待到充满困惑。
在此背景下，一些豪华品牌的旗舰车型也一直未被国产（奔驰的S级和宝马的7系等），有市场分析人士指出，因为这些车型是整个品牌品质的试金石，而一旦国产化后，他们担心会导致品牌美誉度贬值。而其原因或许在于国产车型制造过程中或多或少地使用了本土不一样的零部件和制造工艺。
而其中国员工也正在与企业实现的共同可持续发展，并为员工提供完善的职业发展路径、内部培训及激励机制。合资公司引入中英现代学徒制试点项目，以培养高端专业技术人才，从而确保全球一流的质量控制体系。
爱车邦
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