我们常说，二胎政策的全面开放成就了MPV车型。但是对于二胎家庭来说一般家轿或者SUV也能胜任，那为什么如今MPV车型受到的关注度越来越高，细分下来无非就是，如今人们的需求已经越来越多样化，对于外观，动力表现乃至座椅布局等多方面都有着自己不同的诉求。
相比之下SUV太贵、轿车的承载空间到底还是有限的，在这样一些需求条件下，MPV上演。不过毕竟这一细分市场相对小众，抛开价位偏高的几款侧重商务气息多些的合资车型诸如GL8、艾力绅等之外，各厂商特别是自主品牌给出的产品屈指可数，有限的购车条件内选择范围并不大，十万元级的车型吉利品牌MPV嘉际算是一个，近期我们对2021款吉利嘉际做出了一番动态体验，一起了解了解。
2021款吉利嘉共有两个动力版本：1.5T与1.8T，与之匹配的均为7DCT变速器，其中1.5T车型尊贵版为48V轻混版本，车型售价区间为9.48-12.98万元。本次体验车型为1.8TD DCT豪华型，结合目前终端优惠，售价大致在十万元出头一点，是一个非常具有性价比的选择。
嘉际是吉利品牌首款MPV车型，基于吉利全新CV平台而生。基于近几年吉利汽车品牌在自主研发领域发力不断，基本也能判定嘉际的设计理念是向国际标准看齐的，平台多元化，集多用途于一身。
外观上是典型家族设计风格，而车身造型个人觉得是值得嘉奖，毕竟多年来自主品牌或多或少也涉猎过MPV领域，除了抄袭模仿，也基本很难抹去“面包车”的影子。嘉际的整个外型视觉上较为宽阔，侧身修长，腰线凌厉不繁冗，比较时尚；车尾设计比较简洁紧凑，应该是为了照顾第三排空间并没有过分收缩，不过悬浮式车顶造型加上贯穿的镀铬装饰，没有压抑感。
备胎底盘下置、排气隐藏，这似乎在向你表明：我就是一台家用车，我很含蓄。总的来说，嘉际是一台原创产品，外观不算非常惊艳，但是非常符合它的定位，而且没有面包车的影子！
内饰方面继续营造居家舒适感，无论是布局还是配色，都是应该有的样子，设计风格就是品牌家族式。而做工配置以及细节处理，也都彰显了吉利品牌的造车功底，其实不仅是嘉际，帝豪、博瑞等等不同层级的车系，吉利都维持着较高的工艺水准。内部车机配置表现与吉利在售其它车系也基本无异，是广受好评的。
而它5/6座的布局，自然是作为MPV的一大关注点。吉利官方宣称嘉际为：0压舒适MPV，实际体验来看，座椅的腿部支撑以及柔软度都比较不错，家用车对舒适的侧重一方面是空间，另一方面也就是乘坐表现了；吉利嘉际的第三排纵向空间算不上非常豪横，但是对比市面上同级别的MPV，也是叫“叫哥哥”的那一种。
从去年加入1.8T动力组合来看，其实论技术是不如1.5T+48V组合的，要知道吉利1.5T+48V是属于行业前沿水平的，实际表现无论是动力性能还是抑震都属于较错不的，但是这个价位区间的消费者多多少少有人放不下对于4缸的执念，所以说1.8T的加入一是增大了嘉际在同级车型中的排量优势，而且基础排量增大也是有利于动力低扭输出的，个人觉得最重要的是吉利应该是懂用户心理的。
对于一台家用属性超高的MPV，我个人倾向于混动构成的动力系统，油电协同，与世无争。好在这颗1.8T引擎起压算快，动力输出也比较线性，184匹的储备也是够用，换言之，作为奶爸驾驶这类车，水杯架里面的奶都容不得更多的晃动。如果挑些毛病，双离合的本质在中低速下偶尔还是会显现。
论驾驶和行驶质感，嘉际开起来是与世无争了。转向轻盈，舒舒服服家用车的味道，易于驾驶，不存在飚车的念头；转弯半径也不大，女性司机也好上手。悬挂行程设定较长、绵软舒适，那滤震表现不用多说，屁股的反馈自然是好的，但是要追求所谓的运动性能就别想了，这不是它擅长的，也不是MPV车型擅长的。不过235胎宽抓地力不错，即便是剧烈驾驶，车尾跟随性还可以，安全方面有一定保障。
对中国消费者的用车环境，嘉际把离地间隙设定在了165mm，较长、较软的悬挂虽然带来了更好的舒适性，但是在快速通过起伏路面时，失重感较明显。
对于老人或者小孩来说，安静的车厢环境是非常重要的。为了带来绝佳的NVH表现，嘉际配备了主动降噪，并且还有扭矩轴液压悬置设计，车身也采用了空腔隔断技术。从感官体验上来讲，效果是十分明显的，静止状态下我把发动机转速踩到了4000rpm，车厢内依然听不到任何粗糙的声音，发动机的“动静儿”就好像在呼吸一样。
嘉际的定位就是日常家用MPV，在这个衡量条件下，嘉际很不错，不管是驾乘还是功能性。重点是不高的售价、丰富的配置，在这个级别内还是很有竞争力的；当然有人会说它们没有7座是硬伤，但是我倒觉得就要看消费者如何抉择了，毕竟第三排坐满人的情况一般还是少数。