大家好，我是马丁尚车。
速腾！！！可能是中国人民永远无法绕开的一个紧凑型家用车，它大概从2005、2006年那会儿就开始引进国内国产了，基本上是继承了第五代高尔夫的衣钵，其实最经典的五代高尔夫是没有引进国产，而当年的速腾就是用了完完全全的五代高尔夫设计，只是多加了一个车尾屁股，那个车在欧洲叫捷达。而引进国产之后大众给它取了一个非常浪漫主义的名字叫Sagitar速腾。
那个时候的速腾基本上是高技术流的代表，在2005年2006年那会儿的PQ35平台，后面是独立的多连杆悬架，空腔注蜡，激光焊接，再到后来有TSI加DSG大众的黄金组合。再往后还有1.8TSI的车型叫速腾冠军版，这个名在现在来说是很有年代了，但是黑色车身再加上樱桃红的尾灯1.8T，160马力，这个可是运动小车的代表了，在那个年代的时候可是年轻人心中地位不亚于现在的奥迪S4甚至宝马的M3。再往后发展，速腾慢慢地脱离了第五代高尔夫的影子，经过无数次的改款，直到今天最新款的速腾。
你会发现，它这么多年的改变，无非就是抹去了那些棱角，让它长得越来越像*萨特帕**了，大众特点就是*萨特帕**以下的各种轿车都会努力地让它长得越来越像*萨特帕**，桑塔纳、朗逸，包括一汽系的捷达、速腾都是这样。
新款的速腾加入了很多繁星点缀式的中网，大灯也改用了大众最新的IQ.Light，和第八代的高尔夫在技术上是同一个年的了。
速腾全LED大灯很好看，外面的这颗等的外光灯，很有特色和辨识度的，再往下保险杠两侧有一个类似于牙齿一样的雾灯，让新速腾从脸盲一样的大众系里面就能认出这是最新款的速腾。
这么多年来速腾也在慢慢地长大，最开始的速腾从网络资源上查得也就只有4.5米左右，而现在新款的速腾车长4791毫米，已经接近4.8米了，基本上算是一个没有加长的中型车的车长，但是轴距却是没有变化的2731毫米。
顶配车型18英寸的轮圈225/45 R18，轮圈的样子还是很美观的。
侧面有一个比较喜欢的亮点是当你打开车门翼子板上的Sagitar字母就会亮起来，很有仪式感。
车尾是没有什么变化的，尾灯变成了和头灯一下呼应的IQ.Light，转向灯改为了流水式点亮了。大家对280TSI很熟悉1.4T，其实最新的速腾大概增加一款重磅的动力，现在的速腾就是1.2T 1.4T都是很平常的，最新增加一台1.5T万众期待的EV211 EVO发动机终在国内装车了，速腾也是亚太地区第一款使用EV211 EVO发动机1.5T这个车型，EV211 EVO这个发动机最大的一个技术特点是使用了可变截面的涡轮，这个技术名词有没有感觉很熟悉，其实这个是保时捷911Tubo上的技术，现在在新速腾身上也得以实现了，最大功率160马力。
如果说新款速腾外观变化也就刚刚达到了一个中期改款的程度，内饰的变化已经超越中期改款了，有一点像大换代了，整个内饰的格局都变了，之前款的速腾中间有一个小屏幕是镶嵌在中控台里面，而现在这个屏幕变成了拔地而起的电视机，中控屏幕变大了终归是一个好事，并且里面也有非常好用的手机互联，同事屏幕里面的各种的功能也是很完备的，导航、行车记录仪包括各种的小程序。只不过大众现在最新的这套屏幕在反应速度上稍微有一些延迟，还没有达到手机的反应速度。
顶配速腾也是相当社会了，座椅通风、加热（并且还能同时打开），还有方向盘的加热。
真皮座椅有菱形的打孔，摸起来感觉皮质还是比较柔软的，但是里面的海绵填充和大众一贯的风格一样相对偏硬一些。
顶配有L2级的辅助驾驶，大众的这套辅助驾驶相对来说还是比较好用，并且方向盘跟之前的车一样，也是电容触控的，所以在车道保持的时候就不用跟它较劲了，速腾呢还搭配了自动泊车AUTO HOLD，还有各种驾驶模式的选项，所以作为一个紧凑型车配置能对到这种程度感觉还是挺不错的。
从最开始的神车速腾，到后来的“跌落神坛”，从而走入更多的寻常百姓家，现在的速腾销量也很不错，一个月维持在一万五千台左右，而最新款的速腾总结起来无非就是两大改变，一个是外观内饰的设计，第二个是会换装EA211 EVO的1.5T的发动机，这个发动机是代表了速腾在技术优势上面的回归，速腾在技术上的领先是它安身立命的根本。来评论区说说你对速腾还有哪些看法吧。