2023年5月，国产客机C919顺利完成上海虹桥到首都国际机场的航线。全飞机130多位旅客一同见证了国产飞机C919的 首次商业航班 圆满完成，中国人的飞机梦历经半个世纪的辛酸苦辣，终于在这一刻冲破云霄变为了现实。
媒体评价C919此次商业首飞成功，完成了由产品到商品的转变，它将全面开启我国民机黄金时代，永远载入中国乃至世界民航史册。
然而就是这样一款集众多专家之心血，代表了中国尖端制造工业和顶尖科技水平的大型客机，在面向国际市场时却差强人意，始终未能赢得国际市场的热捧，这又是因何原因导致的呢？
C919前世今生
航空飞机是国家科技水平、制造能力和经济国力的综合展现，中国也因缺乏航空领域的成绩，而被外界一直嘲讽为“没有翅膀的雄鹰”。为了打破质疑，也为了填补我国民航领域的空白，2003年国家科技部正式成立 “大飞机项目论证组” ，并在2007年立项，2009年将其正式命名为 C919 。
而此时的中国制造业背景是怎样的呢？21世纪初中国制造业被国际上视为低端组装厂，卖一台计算机只能赚一捆大葱钱，出口一亿件衬衫能换回一架空客飞机，平均售价41美元的美国罗技鼠标，中国只能从中赚取 3美元 的利润。
廉价劳动力是中国此时赖以生存的根基，却也让我们长期处于整条产业链的最低端。与此同时伴随中国经济的快速发展，民航市场也迎来了庞大需求，2013年中国人均航班出行次数为0.26次，全国航空运输量3.53亿次。
根据专家预测，未来二十年间，中国民航市场新增新机数量至少为 5500架， 总价值预计超过6700亿美元。如此体量的市场毕竟具备丰厚的利润与巨大潜力，国家无法对制造业现状坐视不理，发展大型客机更是势在必得。
在国家召集之下， 468位专家呕心沥血深耕数年，两年之内突破163项技术难题。2015年C919完成总装，并进行了相关飞行试验。19年C919首飞成功，无数工作人员的心血没有付诸东流，他们助力中国民航成功打破技术屏障，让中国人拥有了自己的白云蓝天。
C919全机长38.9米、翼展35.8米，满载航程4075公里以上，经济寿命80000飞行小时。为了摘取这颗工业皇冠明珠，国家可谓是费尽心血，第一就是人才队伍上的培养：
C919的研发涉及众多学术，并且工程繁多复杂，累计直接参与项目过程的人将近上万人。但作为C919研制单位，商飞公司成立之初的总人数不过 3800名 员工。
民机制造领域的人才欠缺是国家长期存在的问题，C919项目成立之初，国家从顶尖航空大学招揽了大量应届大学生，一是为了补充项目研发队伍，二是为了借此良机培养民机制造领域顶峰人才，增添人才储备。
在国家的特意破培养下，商飞公司员工目前已经突破万人，成功打造出 一支集设计研发、制造营销于一体的高水平队伍。
第二就是技术方面：C919技术设计之复杂是不言而喻的，不仅要考虑安全经济，还要实现环保舒适，所以客机仅仅设计过程，就耗费了整整 七年 还多。
数万个高精零部件，不仅单个零件的加工精度严格苛刻，在进行对接时，跨尺度测量精度和定位也要做到准确无误，可谓差之毫厘谬以千里。
装配过程的工艺要求也是难如登天，部件上制孔多达 百万 ，不同材料间的制孔方案又大相径庭，直接导致装配难度直线飙升。精度误差不允许出现在任何一个零部件上，否则必然会出现质量问题。
在飞行成功后，C919接下来还会在内蒙古、*疆新**等环境恶劣地区进行 高温、高寒、侧风试飞 ，并且还会进行 空速校准、自然结冰、最小离地速度 等相关测试。2022年，C919顺利通过100小时验证飞行，
C919的未来之路
作为中国首架自主研发生产的大型客机，C919配件国产率高达 60% 。而从航程、座位数和性能来看，其对标的主要竞争机型是 波音 737max8 和 空客 320neo， 其中波音 737max8 和 空客 320neo售价分别是1.171亿美元和1.106亿美元，而C919售价则是0.99亿美元。
除了价格优势外，C919在技术以及材料也保持着众多优势。它采用了 铝锂合金材料 ，用量为机体结构重量的7.4%。 机头采用 四面式风挡工艺 ，减轻飞机重量的同时，还提升了飞机结构承载效率，扩大了飞行员视野。
另一个创新之处是我国自研的超临界机翼，常规机翼在突破音速时，巨大的空气阻力会让飞机耗油量骤升。但超临界机翼的设计能巧妙化解难题，让飞机巡航时速提升 100公里 以上，飞行效率极大提升，得到了国际同行的高度认可。
不过有些人会抨击C919虽然国产率高达60%的，但最核心的发动机技术却依然依赖进口，其自研本质其实和组装差别不大。
但其实包括波音、空客在内的世界顶级民航公司，在研发模式上采用的都是 “主制造商—供应商” 模式，供应商提供子系统，制造商进行设计集成。飞机作为人类最复杂的工业产品之一，是难以被单个国家包办完成的，依靠国外供应商也是正常现象。
美国、法国都是如此，你却要求中国做到完全自产自研，那就未免有些过于苛刻无理了。更何况中国其实本身就在加大发动机的自研进度， 长江1000A发动机 也已经通过测试，预计会在后续C919的改进机型上投入使用。
根据预测，2041年全球客机总数将达到 4.7万架 ，其中中国航机数量也将突破万架，成为全球最大的单一航空市场，这也代表C919实际上蕴藏着充沛的市场前景，可谓潜力巨大。
截止至2023年9月，根据商飞董事长贺东风透露，C919的订单总数已经达到1061架 ，这意味着商飞公司和麾下的C919将会在世界民航领域扮演更重要的角色。
但值得说明的是，这一千个订单绝大多数都是国内民航公司的支持，直到去年的东盟博览会，商飞公司才与文莱骐骥航空达成30架飞机合作，斩获了首份海外公司订单。
其实客观而言，C919在国际市场的反响和热度一直较为平淡。上个月25号结束的新加坡航展中，C919更是颗粒无收，除两家国内公司外，没有揽获任何一笔海外订单，令人失望之余又倍感无奈。
其实这无关C919的性能及安全，该飞机在2022年便通过了民航局的安全测试，获得了生产许可证。但国际民航市场最看重的就是 客机飞行时长 ，显然作为一款上市新品，C919现在仍欠缺时间的考验和沉淀。
其次就是 售后维修 ，作为中国打造的首款客机，C919的售后保养体系还需要进一步的完善。可能在国内还能保障飞机安全运行，但到了国外需要保养维护时，就会面临诸多麻烦。
最后就是 适航证 ，这也是C919目前商业运营所遇到的最大阻碍。如何通过欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局的适航证？C919要想方设法克服这道难关。
尽管C919想要立足国际市场，还有相当漫长的道路要走，中国航空从不畏惧困难挑战，C919将会成为中国精品的领头军，在国际市场上披荆斩棘、乘风破浪！