文/星辰
众所周知，低速四轮电动车没有专项的车型目录不能上牌，而且生产不规范，质量良萎不齐，安全系数低，刹车性能与汽车相比相差一大截，车厢比较单薄防碰撞性能差，那么，为什么大家明知道低速四轮电动车危险还要继续买？
现在买低速四轮电动车的人很多，不只是老年人，还有年轻人。从生产厂家的产量和销量我们就可以了解市场的需求是多么的强烈。山东德州武城县、聊城市高唐县多的是“三无”低速电动车生产企业，厂区里摆放着数百辆三轮四轮的低速电动车，产品供不应求，工人经常加班。当然，通过3C认证有环保资质的低速电动车生产企业也不在少数。
由于一部分低速电动车驾驶人员没有通过交通法规培训，闯红灯，占用快速车道等现象时有发生，而且车辆无牌无证上路，发生交通事故后肇事逃逸难以追责。让低速电动车降温，回归理性，相关部门出台措施治理无可厚非。工信部等六部委清理整顿低速四轮电动车的政策下来之后，已经有多个地方正式开放了低速电动车的路权，给了过渡期。还有很多地方的低速电动车仍然是处于灰色地带，需求还是摆在那里，想要让厂家和商家放弃市场这块大蛋糕是不容易的。
低速电动车的急剧增加，不同程度地冲击了汽车市场，造成了汽车行业销量下滑。生活在大城市买汽车需要摇号，且养车也是工薪阶层的一笔不小的开销。买房得还*款贷**，买车也得还*款贷**，一个月下来工资所剩无几。汽车对于一部分家庭而言，就是为了出门方便。一辆汽车少则5万的价格，与低速电动车不到1万元，更加经济实惠。低速电动车拥有包括暖风、倒车影像、油刹等机动车设备，既满足了短途的出行需求，又不用烧油，不用那么高的养车费用。对于小城市或者农村的消费者而言，那就是“鸟枪换炮”，与其骑着电动两轮车、自行车，还不如开个低速电动车，外表看上去与汽车没什么不一样，能遮风避雨，特别是在天冷的时候，还能低挡风寒，说白了就是实用。
近年来不断出现的交通安全问题，暴露了相关部门的管理落后、不到位。之所以有那么多低速电动车在市场中能够被接受，恰恰是许多消费者有“最后一公里”的出行需求。要想解决这样的需求，首先是要保证正规、合规的产品能够正常上路、正常使用。如果说全面禁行，或者让这种车全部消失不太现实。让这种低速电动车融入交通法规体系，健康有序地存在，加强驾驶者的交通法规教育，发放驾驶证，才是合理的科学的举措。其次，通过公共交通工具的进一步普及，加大公交车的投放数量还是频次，或者是地铁的建设等，能够更好的解决“最后一公里”出行问题。
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