日产碧莲是一款堪称经典的小巴，小编了解到苏州超级卡友王展的营地里刚添购了一辆老碧莲，于是采集了一些老碧莲的照片，将其整理出来，以飨读者。
这辆历久弥新的老碧莲车龄大约在20-25岁之间，单从外观上看和开了四五年的小巴没有太大差别。据了解这辆老碧莲的型号为1982款UW40，曾经在北京的某旅行社作为旅游车使用。挡风玻璃左上角的年检标识显示它2013年还在正常行驶，服役时长如此之长的原因有待考证。
这辆老碧莲的造型就如同长方形盒子，车身采用蓝白相间的配色。如果不仔细观察的话很容易就会将它看成当时烂大街的通勤客车，但因其最具辨识度的车顶的45°斜置观察窗证明了它的不凡。全金属保险杠经过碰撞产生了少许变形但不影响使用，除保险杠以外车身没有其他的大面积磕碰。
尾部清洁后窗的雨刷已经错位，后窗上堆积的灰尘证明了后窗雨刷已经很久没有使用，后窗上方的补盲镜也不翼而飞。
驾驶室车门和车身中部车门开合一切正常，车门也未出现变形生锈等问题。日本客车的乘客上下车门中置的主要原因是早期的日本客车均由卡车改装而来，卡车底盘中部空间充足，久而久之这种设计逐渐被广泛应用到小巴上。上世纪90年代，我国多数客车受日本客车的影响，均采用了主驾驶车门和右侧车身开门上下客的方式，可以说这是一个影响中国的设计。
打开车门可以看见车门上采用了棕色的塑料隔板，在隔板上还安装了储物槽，简洁而美观。车窗玻璃使用了前后推拉开合而非从车门内部升降，开关一切正常。
主驾位置从右侧移到了左侧，大多数特征均没有改变。两幅式V字型方向盘体现出了日本车的传统设计特色，这种设计能够很直观地看到仪表盘和后方操控杆的位置。中控台上的调频收音机、卡带式*放播**器、空调调节器均采用了原车自带的配件。这辆碧莲的一切仪器都处于正常状态，而且该车可以正常启动。
有驾驶过跃进NJ130轻卡的朋友应该知道它采用的是中央凸起式仪表，而这辆老碧莲同样使用了这种设计。里程表停留在23万8720公里，可见这辆车背后蕴藏了不少的故事。
副驾驶最前部的玻璃将车窗和补盲窗整合到一起，采用了长条梯形的设计。直到现在碧莲小巴依旧保留了这种车窗形状，只不过在上下部分之间加装了黑色的分隔条更显美观。
驾驶室上方的45°天窗方便后排成员观察天空，在玻璃上还贴了一层淡蓝色的贴膜，这使得车窗外的天空看起来更蓝并且防止了太阳的直接照射。
由于车厢内部座椅已经拆卸，故只能用日产官方的照片来向大家介绍。左右车窗上方均设置了方便窗帘的安装的导轨。该车可以运载19名乘客，和普通小巴的荷载人数相同。
这辆老碧莲还安装了空调系统，虽说在同等级客车上安装空调系统不足为奇，但日产碧莲的空调在我国的香港地区还流传着一段故事。
1969年香港实行小巴合法化时，香港政府便已对公共小巴的车身规格有所规定。而当时日产Echo（也就是第一代碧莲）是少数完全合符规定的车型，故车主们亦纷纷购入日产Echo，以致整个70年代，日产的Echo成为香港小巴的主力车型。当时的日产Echo小巴并不设空调装置，即使1982年碧莲W40推出时车上还是没有安装空调。
正值此时三菱及丰田先后推出空调小巴罗萨和考斯特抢攻香港小巴市场，日产在香港的地位便受到挑战。尽管后期W40系列被加上了空调设备并且正式更名为碧莲，但这些补救仍难挽回劣势。90年代以后，丰田和三菱开始坐拥香港小巴的主力位置，日产碧莲在香港的占比日趋萎缩。直到今天，碧莲在香港几乎处于绝迹的状态，这也是日产不思进取带来的后果。
在车门的后方笔者发现一个电机非常吸引人，早在二十多年前日本的客车的自动门已经大规模普及，而国内直到近几年开始普及自动门。
发动机位于驾驶位的右侧，打开发动机护板可以看见缸盖上写着NISSAN·OHC字样的发动机。这款发动机应该是日产的3.3升直列4缸直喷发动机，采用单顶置凸轮轴，最大输出功率为120马力。发动机运转状态良好。
国内多数客车均采用了与这款碧莲相同的设计理念，其色彩和车辆布局更是国内早期客车厂商争相模仿的对象，这也使得这辆老碧莲令小编感觉十分亲切。如今新款碧莲作为进口高端客车在中国市场出售，它被广泛应用于机场、大型企业、高端酒店接送和政府机关高规格接待领域。