很多消费者认为，一款车之所以会推出手动挡版本，完全是为了拉低车型的售价区间，从而引来消费者的目光。前不久刚刚上市的新款荣威i6，就一下推出了三款配置不同的手动版本。相信，这对于消费者来说是一大福音，喜欢使用手动挡来增加驾驶乐趣的用户，选择性就大大提高了不少。当然，我们并不能否认目前购车选择自动挡车型的用户仍然占了绝大多数。好了话不多说，让我们赶紧进入今天的正题，一起来看看荣威i6都为大家带来了怎样的体验。
虽说荣威i6是一款紧凑级家轿，但它和普遍的自主品牌轿车有很大的区别，i6的车身很大，设计水平也较高，这样看来将它与合资品牌紧凑车型比较还是很有资本的。譬如荣威i6 20T手动豪华版，其具备倒车影像、后视镜加热等配置，还采用了16英寸铝合金轮圈，这在日常驾驶上起到了很好的提升作用。从价格方面来看，显然其性价比也是很高的。
荣威i6在内饰方面也比较出众，中控台采用皮革进行包裹，缝线的处理也显得很有档次，总而言之既保证了美观，又有着不错的工艺水平。内饰中最需要指出的，无疑是新车的多媒体液晶显示屏了，与此前的i6互联网版相比，它选用了更小尺寸的屏幕。乍一看似乎降低了不少科技感，但对于日常的使用，i6 20T手动豪华版也不会对用户造成多大的影响。
乘坐空间优势明显/后排座椅还有提升空间
凭借“大车身”的优势，再加上合理的车内空间布局，荣威i6达到了优异的乘坐空间水平，在同级别紧凑级车当中，i6的乘坐空间优势非常明显，能够很好地满足日常使用。而日常使用较多的行李厢空间部分，荣威i6具备467L常备容积，这已经足够大了。当你想要扩展空间的时候，i6后排座椅不能按比例翻倒的劣势会让你感觉缺乏了一些灵活性。
这台6MT变速器在上手阶段显得非常轻松，档把自身的长度适中，换挡行程也比较短，每个档位都带有一些“吸入感”。换挡动作相当轻松，给初次适应的驾驶者带来了容易接触的印象。换挡后，逐步寻找离合器结合点的过程中，i6也显得非常友好。离合器踏板很轻巧，它实际结合点的位置并不低，但却很容易掌握。在起初几次稍显顿挫、不够熟练的换挡动作后，你也能逐渐找到状态，把这台手动挡车开得很溜。
不得不说，1.5T涡轮增压发动机与6MT变速器的结合显得很有魔性，如果是一款双离合变速器的话，你可能并不会注意到这台发动机从低转到高转之间的变化特征，而手动挡变速器则能传递给你更具体的感受。除了动力强劲的优势之外，这台1.5T动力在低转时的高扭矩特性在手动挡车型上优势更更加明显。最直接的就是，当车速降低、而你还没有及时降挡的时候，发动机凭借高扭矩的优势依然能在此刻爆发出意想不到的动力。这种特性也是让这款手动挡车型变得"容易开"的主要原因之一。
我们实测的荣威i6 20T手动豪华版从0-100km/h加速用时为8秒左右，从100km/h-0刹车距离为40米以内、接近37米，数据表现非常抢眼！然而一款手动挡车型的加速、刹车成绩也许并不具备普遍代表性，它对于驾驶者的要求也相当之高。话说回来，这至少证明i6具备非常大的潜力，在调校方面达到了相当高的水准。
而在绕桩测试过程中，荣威i6的车身姿态保持得不错。频繁的响胎声预示着这套玛吉斯轮胎即将到达它的极限，而此时i6的悬架也并没有达到很夸张的压缩幅度，在车内的感受更加淡定。对于驾驶者来说，如果更换一套抓地力更好的轮胎的话，i6的动态极限也许会更高一些。在日常转弯、或是紧急并线的情况下，i6的悬架系统能够提供及时、有力的支撑，驾驶者可以对它进行相对从容地把控。
荣威i6的转向手感整体偏轻，这与它偏轻的离合器踏板、油门等设定一致，它带给人的是一种非常轻松的驾驶氛围。即便是原地打方向调头，它也能很轻松、很顺畅地完成。刹车踏板的反馈也大致如此，然而它同时也具备线性的优势，刹车力度的分布非常均匀，这对于驾驶时的信心有更好的促进作用。
编辑点评：回到开篇时的那个问题，荣威i6 20T手动豪华版绝对算得上是一台好开的手动挡车，驾驶氛围非常轻松、动力和挡位的默契度很高，日常驾驶的体验显得很成熟、很有乐趣。而除此之外，荣威i6 20T手动豪华版还给我们带来了什么体验？我认为配置上的丰富性是第一位的，后视镜加热、倒车影像、多功能方向盘、电子手刹等一系列配置不仅显得高档、便利，在日常使用过程中对于驾驶者的照顾作用也更加明显；其次，荣威i6 20T手动豪华版保持了优异的内饰用料、做工水平，乘坐和储物空间方面也达到了同级领先的水平。作为一款家用轿车来说，售价10.68万元的i6 20T手动豪华版具有相当吸引人的性价比优势。