现在导航软件是我们生活*特中**别重要的出行工具，如果不靠导航，在陌生地方就只能不断地找人问路了。步行的话问题也不大，但是开车的时候，问路是很困难的，没有导航软件就只能根据路牌来找路，所以许多人的车上也会安装车载导航软件。
现在主流的导航软件有3个，分别是百度地图、高德地图和腾讯地图。根据 《2021年中国导航电子地图行业分析报告》 的数据显示，在手机导航软件领域，高德地图和百度地图平分了整个市场，而在车载导航软件领域， 高德地图占据了约45%的市场份额 ，在车载导航市场里的份额最大。
相信一些驾龄大的车主们应该还记得，数年前车载导航市场是被另一家公司给“统治”的，这家公司就是曾经鼎鼎有名的凯立德。 凯立德开创了车载导航软件的先河 ，曾经辉煌过，却因为战略错误，被用户抛弃了。
凯立德是如何崛起的
毕业于武汉测绘科技大学的张文星，在1997年和朋友创办了凯立德，以测绘土地资源起家。后来张文星发现市场上存在着车载导航软件的空白，看中了这个机遇，利用自己的老本行积累的经验，转型去做导航软件。
在张文星的带领下，凯立德成功研发出我国 首个拥有知识产权的导航引擎 ，并且还绘制了导航地图。凯立德导航地图的到来，弥补了这个领域的空白，备受车主们的欢迎。而张文星也因为凯立德导航软件，被称为 “地理信息系统和国产导航产品的开拓者和领航者” ，凯立德也成为了我国唯一一家具有甲级测绘资质的民营企业。
在当时，凯立德所拥有的技术是非常稀缺的，因此国家高度重视，把凯立德列为国家高新技术企业，在税收上予以支持。此外，凯立德还成功融了几笔大额资金，2006年时软银赛富和汇丰合计给凯立德投资了 1000多万美元 ，2010年，凯立德又获得了达晨创投和圣华洋创投各 1100万元 的投资。
有了国家的支持以及几笔大额融资的金钱加持，凯立德这一路走得很顺，长期保持着行业领先者的地位。截至2013年，凯立德已经是 连续8年在车载导航地图市场稳坐第一名宝座 了， 市场占有率一度高达77% ，2014年更是在新三板成功挂牌，成为了“国内车联网产业第一股”。
而当时的高德地图，在车载导航市场份额仅有8.1%，是行业老三，比起凯立德的市场份额差得太远了。不过，凯立德也没有逃过巅峰之后就是下坡路的诅咒。
开始走下坡路的凯立德
2014年，在新三板上市之后的凯立德，迎来了公司史上的一大高光时刻，当年的 净利润达到了5001万元 ，远超业内其他同行。此时的凯立德，自然也是被一些大公司给看中了，360和百度都曾想敲开凯立德的大门，不过当时的凯立德正在筹划着构建完善的车联网生态系统，拒绝了两家大公司的橄榄枝。
也就是在2014年，腾讯以11.73亿元投资了车载导航软件市场行业老二四维图新，阿里也收购了高德地图。高德和四维图新背靠大树， 有了巨量的资金、流量和技术支持 ，不断扩展业务，而凯立德仍然想着在车联网、汽车智能硬件、移动互联网等方面加大投入。
2015年，凯立德正式宣布了 “车联网战略” ，此举的目的是把自己从软件商转型成为整个联网生态圈里的超级连接者。但是市场并没有对此买账，2015年凯立德就亏损了1579万元，这是凯立德走向下坡路的开始，不过真正让凯立德走向末路的，是互联网的 “免费精神” 。
同行推出免费模式，让凯立德优势尽失
在2013年时，高德就已经宣布用户可以 免费使用高德地图 ，随后百度地图也宣布，对用户免费开放。就像360杀毒免费使用打垮了瑞星杀毒一样，这两大同行打出的这一招，也打得凯立德丢盔卸甲。
因为，当时的凯立德仍然坚持收费使用模式， 售价就要108元了 ，每一次升级地图也要花费200元，而且是每年更新两次地图， 一年就要花费400元 。并且，当时整个中国都开始慢慢普及智能手机，许多软件商已经把阵地转移到手机上，高德和腾讯和百度的导航地图软件仅靠手机就能更新了，而凯立德仍然 要求用户到其线下门店去升级地图 。
既不能免费使用，升级又非常麻烦，就这样，凯立德没有了优势，用户也大量流失了。直到2016年时，凯立德才后知后觉地开放免费使用权限，但是同行已经培养了稳定的用户基础，颓势难以挽回。
2018年，凯立德无奈退市，到2021年，虽然凯立德还存在，但是市场份额已经小到要划入“其他”的类别里，昔日的行业霸主，就此淡出了大众视野。