电动车发展了这么多年，不管是轿车还是越野车，亦或是货车都有了电动版，但依然是燃油版占主流，只有微型车这个领域做到了完全电动化，这让我有了一个疑问，现在的微型电动车这么强吗？竟然能完全代替微型燃油车。
电动汽车的历史要比燃油车长
打开汽车之家，点开微型汽车的图标，你会发现奥拓、吉利熊猫、比亚迪F0、奇瑞QQ、长安奔奔这些耳熟能详的微型车都停产了，取而代之都是欧拉、宝骏新能源、五菱新能源这些纯电动微型车，唯一一个没有停产的北斗星也只是在垂死挣扎。
北斗星也被改成了快递小哥专用的电动车
和其他电动车一样，电动车微型的续航里程也非常捉急，其中的五菱宏光MINI EV的工信部续航里程只有120公里，实际里程估计只有不到一百公里，而且微型电动车的装载能力相比微型燃油车要差很多，可以说微型电动车除了能省下油钱（算下来电动车其实并不比燃油车省钱）几乎被燃油微型车吊打，那为什么微型燃油车普遍退市，微型电动车却如日中天呢？
最经典的微型车，铃木奥拓
其实在微型电动车出现以前，微型燃油车就已经颓势尽显，2020款比亚迪F3只要三万多、七座紧凑SUV长安欧尚X70A也只要四万多，而2015款的比亚迪F0却要四万多，2016款的奥拓甚至要五六万，这个价格再加几千元已经能买到车长将近五米的日产启辰D60了，所以即使没有微型电动车进入市场，燃油微型车消失也是早晚的事。
你能想象吗?启辰D60和上面的奥拓只差几千元
十年前燃油微型车满大街跑就是因为便宜，当燃油微型车没有了价格优势，自然会被淘汰，那电动微型车不是更没人买吗？其实微型电动车抢的不是微型燃油车的饭碗，而是SMART的饭碗。
时尚的小车谁不爱呢？
没错，微型电动车面对的是那些家里已经有几台大车，需要一台微型车代步的客户，这种客户对车有非常高的品质要求（至少面子上能过得去），平时跑的里程也不多，居住的高档小区也普及了充电桩，再加上模仿SMART的两门两座设计，带来的轴距短的好处让车在城市穿行更加灵活、更好停车，而电动车最大优点是不限号，在一线城市摇新能源牌照也比摇燃油车牌照要容易的多，这就是为什么微型电动车的造车理念虽然和SMART一样，但是卖的比SMART好。
科幻感十足的国产微型电动车
那些以前买微型车，现在买经济型轿车的人呢？这些人养一台车就已经很费力了，第二台车是想都不敢想的，即使是这样车也不舍得开，只有一些重要聚会，过年回老家才时会开自己那台车，平时上下班主要以公交车和共享单车为主。
这才是属于普通人的“新能源车”
而那些两三万的微型电动车抢的是老年代步车的市场，五菱宏光MINI EV的四座的设计就非常像有老年代步车的感觉，只有慢充的设计也非常适合在农家小院充电。
总结一下：那些购买比亚迪F0的并不是因为停车方便，而是因为预算不足才购买的，有了更好的替代品，燃油微型车自然会被淘汰，这恰好印证了“打败你的不是对手，颠覆你的不是同行”这句话，打败微型燃油车的并不是电动微型车，而是更便宜的紧凑级轿车和SUV。