帝豪GS双离合变速箱品质足够低，不过并不针对吉利·使用同类型变速箱的车都是最低水平。
双离合变速箱有干式和湿式两种类型，干式指离合器为干摩擦式且同时有两组；离合器的换挡过程中总会出现半联动动作，所谓的半联动是指发动机飞轮摩擦片和离合摩擦片的非同步运转，可以简单的理解为两组摩擦片在“打磨”。
在半联动状态下的优点是能保持动力输出，两组摩擦片的同步半联动能保证在换挡过程中动力不间断；不过半联动的过程中也会导致摩擦片的磨损，同时会产生大量的热。热量的堆积会导致离合偏摩擦系数的降低，高温后换挡效率会变差甚至会出现换挡“失误”，温度高到限值会导致离合器“*工罢**”。
对于干式双离合而言这种故障是比较常见的，除故障以外耐久性也会相当差，没有任何润滑依靠风冷的离合器在频繁的高低温变化中会呈现出快速的磨损，出现丢转现象的概率会很高。为解决这些问题双离合变速箱最终成为湿式结构，将离合器布局在油腔内通过油液进行润滑降温，升级到这种结构后的双离合变速箱才能做到足够稳定。
不过制造干式双离合的成本很低，所以仍会有些销量不错并不用担心品质影响的品牌使用这类变速箱，比如吉利、大众、别克等，这类车建议能不选择一定不选，当然在意品牌的话同款车使用手动挡或以L·AT组合的版本还是可以考虑的。
帝豪GS是一台颜值不错的跨界两厢车，车身尺寸4440*1833*1573、轴距2700mm，短车长轴设计使得整车很有张力，不过也就是不错的颜值吸引力很多消费者体验了一种有些“上当受骗”的感觉。
4G14·1.4T多点电喷发动机最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000转），动力参数已经说明了这台车是不会有性能的，即使匹配双离合百公里加速也在13秒开外，运动的外观下没有运动的实力。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。