受到世界漂移界尊重的日本车手齐藤太吾，所打造的超级怪兽GR Yaris，终于在最近完整地展现在日本媒体面前，采用后轮驱动的最终目的，想必不用说大家也都能猜到。
外观部分是采用PANDEM的宽体空力套件，与D1 GP车辆相同的结构，短轴距加上宽体的设计，看起来就像是一辆WRC赛车一般紧实。
齐藤太吾将原本搭载的1.5升3缸自然吸气发动机拆掉，换上了丝毫没有违和感的直列六缸，2JZ-GTE发动机，通过HKS的改装套件强化，让发动机的进气效率得以提升，发动机压缩比则是定在偏低的8.8。
硕大的涡轮增压器为盖瑞特的GT4294R，目前最大马力已经达到了1000匹的水平，排气泄压阀的管路更是直接从发动机盖窜出，超短的排气路径，相对的声浪也是相当可观。
前轴部分为了考虑到车辆的配重，仅保留了中冷器在车头，水箱则是很常见的移动到后备箱内，叶子板突出的部分则是提供发动机热气带出的功能，开孔的后行李厢盖，可以明显地看到两台超大的电子风扇，强制将热气抽出。
D1 GP这种顶级的赛事对于车辆的规范几乎可以说是相当少，因此发动机的更换，甚至到位置的移动也是没有问题的，所以可以看到防火墙被修改过的痕迹。
从进气格栅往里看，可以看到被涂黑的中冷器与机油冷却器，水箱则是为了配重关系被移动到后行李厢内，两个大洞更是可以直接看到强力风扇坐镇，直接将热气做抽离的动作。
避震器是来自Cusco的特制版本，仰角部分可以看到是采用铝合金加工出来的产品，这个部分跟Cusco那辆漂移专用的GR Yaris如出一辙，并且底盘部分也导入了大量的鱼眼连杆。
看到这台差速器大家一定都知道是什么东西了，为了减少动力传输需要的时间，特别更换上Quick Change的后差速器，内部的LSD则是Cusco专为Quick Change打造的规格，传动轴则是来自GT-R上的配件。
轮胎为Advan A052的前245/35与后275/35的19寸规格，这次也是为了找到轮胎适合的定位前来做测试。
内饰的风格其实还是能看到GR Yaris的线条，除了直立式的踏板与序列式排档头之外，基本上看起来还满街道的感觉，隆起中央扶手位置则是为了对应，直列化的发动机与传动系统所做的变更。
这辆车的规格与太吾选手在D1 GP所使用的GR Supra相同，但是GR Yaris的轴距比GR Supra长，因此稳定性照理说应该是更好。