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航运界网10月2日消息，根据Alphaliner最新数据显示，截至2018年10月2日，全球班*公轮**司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运+东方海外货柜排第三，达飞轮船排第四，赫伯罗特排第五，日本海洋网联船务（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、阳明海运、太平船务、现代商船。
中国内地船公司位置变化情况
在中国大陆的班*公轮**司的最新排名中，中远海运集运排第3位；安通控股（泉州安盛船务）排名第13位；中谷物流集团排名第15位；海丰国际排名第17位；中外运集运排名第22位；宁波远洋排名34位；大连信风海运排在第50位；太仓港集装箱海运有限公司排名60位；上海海华轮船排名第61位；锦江航运排在第69位；大连集发环渤海集运排名81位；天津达通航运排名82位；广西鸿祥船务排在83位；日照海通排名96位。
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9月全球集运大事回顾
9月28日，马士基公司旗下的一艘集装箱船载着冷藏海鲜、电子产品等货物，历经一个多月的航行，成功通过北极航道，抵达俄罗斯圣彼得堡，成为第一艘完成北极航线之旅的集装箱船。马士基公司表示，这次航行属于实验性质，主要目的是验证集装箱船利用北极航道的可行性，收集航行中的各种数据，为将来可能的商业运营打下基础。
9月27日，航运界网消息，由日本海洋网联船务（ONE）与赫伯罗特、阳明海运组成的THE联盟近日与法国达飞轮船、中远海运集运、东方海外达成战略合作协议，以加强各大船东在地中海到美国东海岸的航线服务。
9月23日阳明海运股份有限公司(下称”阳明海运”)为提供客户更优质稳定的运送服务并扩大航线网络，将自10月12日起新增CHX、NCT两条航线，以强化华北往返越南及泰国的运输服务。
9月21日，马士基近日宣布，自2018年10月1日起，马士基旗下三个从事区域内运输的航运品牌，包括MCC Transport、Sealand和Seago Line，将统一以 "Sealand-a Maersk Company" 品牌进入市场。通过统一的品牌有助于增强品牌认知度，提升航线产品辨识度，减少客户与我们从事业务的复杂性。我们将致力于对统一品牌的投资与营销，并推出一个全新的数字平台。
9月20日，马士基经过慎重研究后决定，合并后的公司架构将遵循马士基航运公司目前的区域划分结构，分成六大区域（Region）： 亚太、欧洲、北美、拉美、中西亚和非洲，以便贴近马士基航运和丹马士的客户群体。 范楚言先生( Robbert van Trooijen)被任命为马士基亚太区总裁，区域总部设在香港。
对于马士基而言，亚太区是公司战略核心地区之一，拥有巨大的集装箱航运物流整合实力与增长潜力。未来亚太区将分为六个地区（Area）。
现任丹马士环球物流大中华区总裁吴冰青女士（Caroline Wu）将于2019年1月1日起担任新架构下马士基大中华区总裁。
现任马士基航运大中华区总裁方雪刚先生（Mike Fang）将担任丹马士货运代理业务亚太区总裁，同时负责新时代国际运输服务有限公司（NTS）业务。
9月20日，在日本由今治造船株式会社广岛船厂为阳明海运举办了新船命名暨交船典礼仪式，该典礼由今治造船主持，邀请阳明海运谢志坚董事长与夫人一同分享喜悦，并由阳明海运董事长夫人陈惠莉女士担任“旺明轮”之命名掷瓶人（新船教母），共同祝福新船一帆风顺，班班满载。
9月10日，中国大陆第一家航运区块链平台MarineX宣布正式成立。MarineX团队经过一年时间的跟踪与调研，研究出区块链技术在国际航运业中至少潜在有35类细分的应用场景。而MarineX在第一阶段，首先将把重点聚焦在全球集装箱开放式的分享平台方面进行探索与实践。详细来说MarineX将利用物联网、人工智能与区块链等数字技术，提高集装箱的使用效率，降低全球的空箱调运成本，打造全新的集装箱商业业态。
9月8日，达飞轮船发布2018年第二季度业绩，该公司二季度实现收入57亿美元，同比增加7.4%；运输箱量同比增长9.6%至519万TEU；核心息税前利润6,700万美元；净利润为2270万美元，而去年同期为2.13亿美元；资本回报率为7.3%，同比增加2.1个百分点。
9月6日，2M联盟合作伙伴马士基航运公司和地中海航运公司（MSC）将在本月底暂停其从亚洲到北欧的六个周循环航线。
由于另外两个联盟在10月初的中国黄金周假期宣布空程航行，2M联盟选择了“结构性解决方案”。从第39周开始，将无限期地从2M联盟网络中撤出11艘18300-20600 TEU集装箱船。马士基首席运营官Soren Toft表示：“我们相信，通过实施符合较低季节性市场需求的结构性解决方案，我们可以更好地支持客户的供应链需求，而不是替代不正常和特殊的航行撤销。”
9月5日，海丰国际(01308)发布2018年上半年业绩，该公司实现收入6.92亿美元，同比增长7.3%；净利润9101万美元，同比增长6.97%；基本每股收益3.43美仙；拟每股派现15港仙。
9月1日，现代商船表示，预计在2020年之前，公司都将出现亏损。该公司首席执行官Yoo Chang-keun表示，此前的预期是今年第三季度有望重返盈利区间，然而，快速上升的燃油价格，让这一预期化为了泡影。
Yoo Chang-keun表示，“今年前两个季度，燃油价格上涨远远超出我们的想象。年化燃油成本高达1.5亿美元，大大高于原先的估计。”
Drewry在最新的报告中表示亚洲内部市场是增长最快的贸易市场，而支线船舶是为此市场提供运输服务的重要船型，因为支线船舶码头操作灵活，周转方便。 此外，在IMO 2020 年硫排放规定最后期限来临之前，运营商也正做准备进行应对。 这些因素促使航运公司，特别是在亚洲内部航线上运营的航运公司订购新的支线船。
