九成企业或成“先烈”。

共享汽车出现吊诡的一幕：在吉利、上汽、东风等纷纷涉足分时租赁的同时，却有多家企业集中倒闭退出。

近日，有媒体报道称，共享汽车品牌巴歌出行疑似倒闭，用户押金未按约定时间退回；此后又传出途歌悄然撤退南京市场，北京、深圳、广州等地的运维接近停滞。

公开资料显示，途歌和巴歌出行都在2016年上线，主打汽车分时租赁。此前，途歌已获得5笔融资，累计融资额超过5000万美元，最近一轮B+轮融资完成于今年1月；巴歌出行也完成两轮融资，其最新一轮融资发生在2017年7月，完成2500万元A轮融资。

共享汽车最早叫分时租赁，出现在中国可追溯到2014年。2015年已有很多创业公司，但大多数都是小规模运作，都不太成功。2017年，随着共享概念的火热，共享汽车再次兴起，引起资本关注。截至2018年6月，全国注册的分时租赁企业，已经超过500家，运营车辆超过10万辆。

目前来看，汽车分时租赁企业主要有三大阵营：依托汽车主机厂商的阵营，以Gofun、Car2go、EVCARD、盼达用车等为代表；以纯互联网创业公司为背景的阵营，如TOGO途歌、巴歌出行；另一种则为传统租车公司，涉足分时租赁，如神州租车和一嗨租车。

为什么巴歌出行、途歌都遭遇问题？时间财经联系了这两家公司，途歌客服无人接听。巴歌出行的市场电话和加盟电话，都提示已关机。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时间财经表示，之所以当前共享汽车企业集中遭遇困难，是因为消费比较弱，共享汽车成本偏高，消费者并不认同这种方式，导致恶性循环，消费者体验感，市场越走越差。

一位不愿具名的某出行公司高管刘林（化名）对时间财经表示，主要原因是当前资本市场整体并不好。资本对分时租赁的投入纯属试水心态，对再次加码处于摇摆状态。另外，共享汽车是重资产行业，现在还处在烧钱的阶段，无法实现规模化盈利。简单说，就是有钱不一定能做成，但没钱一定做不成。

融资困难

其实，途歌和巴歌出行在此次爆出问题前，就已有端倪。刘林表示，2018年初，途歌就曾被爆出，其在广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。汽车出租方考虑资产的安全问题，把车回收导致途歌的停运。

共享汽车企业“跑路”或停止运营，也不是新鲜事。2017年3月，友友用车发布停止运营公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2017年11月份，天津红极一时的共享汽车“SHAREN　GO”被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务；6月，最早进驻济南市场的“中冠共享汽车”，也被爆出“跑路”。

但为什么现在如此集中地遭遇困难？刘林表示，最主要的原因就是融资困难。目前整个投融资的大环境并不好。虽然各家共享汽车都有融资需求，但进展并不顺利。他手中也收到不下10份融资提案，但最终都不了了之。

有媒体统计，2017年共享汽车行业融资达到16起，而2018年发生了9起融资事件。其中，最近的一次融资发生在2018年5月，立刻出行完成B轮融资，但并未透露融资额度。

在众多融资企业中，ponycar拿到了C轮融资，融资额度达到4.5亿元；巴歌出行、途歌、立刻出行等进行到B轮融资，融资额度在1亿到3亿元之间；其他企业多处在A轮融资过程中。这对于属于重资产行业的共享汽车来说，显得有些杯水车薪。

不可忽视的是，共享汽车企业的造血能力眼中不足。刘林介绍说，虽然各家企业选择的经营策略不同，但整体来看，共享汽车目前无法实现规模化盈利。据他推算，汽车租赁成本80元/天，停车成本30元/天，在加上油电和员工运维成本，远超企业收入。

罗兰贝格执行总监叶亮曾表示，共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，目前分时租赁的有效利用率较低，未能达到盈利所要求的阀值，这取决于消费者对于分时租赁这项服务的接受程度和需求程度。

互联网分析师丁道师对时间财经表示，当前遭遇的困境早已注定。所谓的“共享汽车”并非共享经济，而是一种商业租赁服务。以途歌为例，他们采购汽车，提供给消费者使用，这并不是真正的共享经济。

传统车企纷纷涉足

虽然越来越多的共享汽车项目退出，但汽车主机厂商却依然积极布局。据了解，上汽成立EVCARD 、吉利投资曹操专车、一汽-大众推出摩捷出行、本田注资共享汽车公司，宝马联合戴姆勒整合出行业务板块，中国一汽、东风汽车和长安汽车合资组建T3出行服务公司。

之所以会出现截然相反的态势，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析说，共享汽车可以为车企消化新能源车销量，带来新能源积分。另外，国内很多主机厂商已经意识到，未来企业要从制造商向移动出行转型，所以投入一些先期资本去测试市场的运行状态。

刘林也持类似观点。他认为，目前汽车行业由制造能力向服务能力的转型，主机厂商希望拥有自己的出行服务平台。最明显的例子，就是吉利投资的曹操专车，上汽在投资EVCARD后，今年还要大规模投入网约车行业。

但在整体行业未盈利的情况下，主机厂背景企业就过的更好吗？刘林表示，他们的运营也并不好，EVCARD亏损也很厉害。但主机厂商搞共享汽车，并不怕亏损。在规模起来之前，共享汽车运营亏损的程度并不是很高。但对依靠融资的途歌等企业来说，压力就太大了。如果后续融资不及时，必然会导致退出。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在三个类型的共享汽车企业中，他最不看好的是互联网背景企业，因为他们并没有太强的成本承受能力。传统厂商背景的企业，他们路子迈得不会特别大，但可持续性相对较强；租赁公司背景的企业，有一定的客户基础和客户体验，可以开展多元化服务。

共享已死？

最近，除了共享汽车，最近共享单车和网约车也遭遇了问题。根据美团方面披露的数据，摩拜在26天时间里，净亏损4.07亿元，每天净亏损1565万元；ofo也不时传出将被收购的传闻；因为顺风车安全问题，国家多部门对滴滴等网约车企业开展进驻式全面检查。

这让人不禁会想，共享经济是否会“死亡”？业内普遍认为，共享经济的大方向并没有问题。只是此前由于金融资本过于丰富，导致共享经济项目受到追捧。“我们的金融出了问题，导致共享经济也处于‘高烧状态’。”目前遭遇的困难，只是共享经济“退烧”，恢复理性。

除此之外，这也跟中国整个经济形势有关。互联网分析师丁道师表示，自从中美贸易战以来，人民币贬值，中国经济增长开始放缓。受制于此，几乎每个领域的大企业都遭遇各种困难，不仅仅是共享汽车，TMT、房地产等领域也是如此。

对于未来共享经济的未来，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，应该区域化发展。共享经济，只适合局部的地区和城市，比如北上广等限购、有高端需求的地区。中西部、中小城市，不适合共享经济的发展。

一位不愿具名的某出行公司高管刘林（化名）则认为，共享汽车最终的方向，是走向无人驾驶。但因为距离无人驾驶大规模商用的时间还太长，现在的企业，十有八九会成为“先烈”。根据这个判断，他表示，目前扩张不是共享汽车企业的第一要务，而是更多地抢占资源，比如北京、深圳的牌照、停车场等。

巴歌出行、途歌之后，还会有其他的共享汽车项目退出，但这股潮流已经不可阻挡。（北京时间财经 周西子）