不可否认，近年来出厂的汽车中，涡轮增压越来越成为标配产品，虽然在小编眼中那个比杯盖略大的原厂增压器并不能让人觉得可以成气，但就从小爆发力外加各种科技含量超高的变速箱支持来看之前出的一些NA原厂车型越来越让它们不放在眼中，小编我就曾经看见过一台1.4T高六在环路上狂捏改装夏利2000的场景。但总有一些叛逆的人不想顺从这种趋势于是他们也拿起了涡轮这颗强悍的*器武**准备向原厂涡*大轮**军发起反击。
不知道这算不算是一次非法*会集**当小编早早驱车赶到采访地点时主角们还都没有到，在初春北京阳光的滋养下听着郭德纲说的相声，调侃李菁开车开三迈的时候听见远处传来HKS SQV吹出的流氓哨声外加低沉排气的声音，没错它们来了，还没有到路口拐弯从车顶的抖动来看就知道是三台改装车，只不过他们却比三迈要快的多。
思域，马三，捷达，这应该也算是北方被挂涡轮的热门车型，如果让我用三个词（可以是北京话）来形容这三台车的外观话我想用歪范儿，低调，狠瓷来形容，如果有人没看明白，那就请你“白都”一下把，更或者随镜头一起深入了解。
图：歪范儿，低调，狠瓷的排列
图：与常见的改装MK2风格的捷达不同，原汁原味才是真。
图：对于这最早的一代进口马三来说，动力绝算不上强筋，1.6+4AT，如果不是为了这优美的外观谁会去尝试？不过针对这台进口马3却十分有料。
图：请尽量发现亮点，如果没有发现文章最后为你揭晓。
图：就此让*会集**开始吧。
其实特别针对一台本田来讲超高转速NA机才是王道，不过想要从国内实现这种战斗指数很高的改装需要付出的东西也需要很多。难道就没有办法让东本R18A1变得也战斗力十足吗？当然不是，国内我们常见的有将使用2.0中缸将1.8发动机扩缸到2.0，这在南方十分受到R18A1的粉丝追捧，不够这种方法对加工要求及高，以保障扩充后的密封性。另外一种则是最直接的办法，那就是外挂涡轮。
图：FA1D2，杀气浓重。
图：除了给R18A1架设上一套TB25涡轮套件以外，水箱被加大，机油冷却系统也被加入其中，外挂涡轮车必须要认识到发动机工作温度才是整个升级中的重中之重。
图：强大的进气量是保证涡轮性能的重要因素，原车位置被KN飓风保留了下来，空气进入吹入涡轮的行程不是很长，前段可以有效缓解一点延时问题，留给后路的空气降温过程也可以做的很充分。
图：盖瑞特出品TB25
图：中冷是不能少的，由常来常往自制
图：整个控制单元由HKS IS外挂电脑掌握。
图：AP四活塞制动系统，后面的原厂单活塞刹车制动碟也增加到了330mm，配合费德勒595RS半热熔，让这台车跑能停，目的非常明确，拥有强大的前驱抓地外还能可以“悬崖勒马”避震方面BUDDY-CLUB N+本田粉丝的使用率很高，你也可以叫它半个竞技版。
图：内装上还是FA1血统暴露无遗，BRIDE LOW MAX碳背座椅个人感觉就是为本田所研制，搭配在任何本田车上都哪么的协调。不是做梦吧？！
图：水温，油温，排温，增压值。。。。涡轮车必须掌握全局，来自红牛，哦！不对，红牛仅提供外罩。
图： HKS TURBO TIMER延时熄火，有效保护了灭车时还在高速旋转的涡轮增压器。电子油门加速器就不再多介绍了。
百米知马力，其实这是最新一代的进口马自达3的宣传语，虽然没有彻底体验过那种马力，不过新款马自达3的2.0L NA搭配6速手动变速就足够让人联想马力二字。在现在长安马自达3经典款与新款进口马三之间还进口过一批两厢马自达3，搭载引擎为Z6V，在08年可算是调动了不少马粉的积极性，可万恶的马自达并没有将MPS引入中国，1.6L配合4速自动变速箱榨出107马力也够算的上生活了。
不幻想了，并没有全套移植MPS，在这台红低调中介入的也只是一只AR48涡轮，1.6T的帽子瞬间就被带了上去，虽然在Z6V内部没有任何强化，原车涡轮的增压值也只能保持在持压0.5的左右的水平，但对于原车来讲已经是质的飞跃。不过这还不算完，想要尽情发挥原装的自动变速箱可是个拖后腿的利器，车主还将长安马自达3的5速手动波箱装车，技术上因为与长安马三都有较大共通，移植过程并不麻烦。
图：十分规整的引擎舱，与2.0机一样，马自达31.6同样使用反置式引擎。所谓反置就是将排气系统移动到近座舱位置，让排气效率增加的同时前置的进气支管温度也会有所降低，有利于进气燃烧效率。虽然好处众多，但这种反置式引擎的排气芭蕉散热性确实不佳，位置又特殊，不可避免会导致涡轮管路布控时必须避开的问题。之前就以有许多马3外挂涡轮车主抱怨过耐高温接头或油管被头焦融化的事情。
图：如此空间，看来强大的进气量是可以保住了。
图：HKS SQV炭黑纪念版泄压阀，“潮”人必备。
图：当然对于一款主打操控动力却有些小弱的车来讲，涡轮的加持必定增大原车轮胎以及刹车的压力。车主为了缓解这股压力，使压力变为“动力”前4活塞JBT刹车配合后VTTR 330mm加大碟，可能对这台车来讲是不是有点夸张？当然负责将这股动力传达到地面的轮胎也被更换成Pilot Preceda2。
图：除制动性能外，该车的避震系统使用KONI FSD自适应阻尼调节避震，FSD标配的1020支撑性虽不及一般绞牙产品，小编也曾经感受过马3装有FSD后增加的那一丝不多的操控性能，不过日常走街还是够用了。除此之外，KX-F3全车拉杆+AOE防倾杆应该会为整体钢性和操控性的进一步提升加分不少。
图：自动挡有没有？
图：改手动又没有。
图：既然是涡轮车，延时熄火不可少。
图：发动机各项数值监控TOSER出品，分别为增压值 油温 油压 排温 水温
有不知道多少热衷于捷达的改造玩家沉浸在MKII的文化中，据我所知，在北京买一台捷达来改装的人应该是全国最多的，答案有很多，首先便宜，这里说的便宜可不是捷达的后期“王”版本，而是最早最早的方头方灯捷达，收一台成色好的也就只有不过4万元左右。其次个人认为暴规轮毂对捷达的改装起到了决定性的作用，捷达配暴规，不知道迷倒了多少爱车的朋友。
当然玩捷达主要分为两种派别，首先Hellaflush派，纯外观玩家，在这里不想多多介绍了，一款稀有轮毂，无限降低车身的同时配合叶子板与轮胎之间的角度即可完成，虽然听着简单实施起来却非常困难，不能小视！另外就是动力玩家了，很难统计有多少捷达玩家通过换装活塞和扩缸的方式让自己的小车变身1.8并自称高压版本的捷达飞奔在各种0~4赛场，显然由于各种不太成熟出故障的频率很高，但这不失为一个提升动力的好办法。
在“狠瓷”的改装中，车主选用的较为保守安全的改装方法，那就是将宝来1.8T的发动机总成连锅端入捷达中，铸铁的EA113平台1.8T发动机虽然在N多技术上不及现在火热的EA888平台机，但大众的一些极端车型始终热衷在EA113上下功夫，例如TTS等车，这足以证明EA113是一台即巡航能力强以外且异常结实容易榨取动力的神机。重新换装的1.8T发动机不仅强化了点火以及喷油系统外，车主还将K04涡轮落入其中，这不禁又让小编我想到了TTS，只可惜车主并没对发动机内部进行补强，增压值只能保证日常走街，更何况K04的延迟会更大，希望今后可以看到让捷达TTS化。
图：狠瓷的外观略显低调，纯为跑而出现。
图：这确实让人眼前一亮，无论从进气，点火，供油这台1.8T都有了质的飞跃，唯一遗憾的就是K04无法发挥出极致水平。
图：进气由KN飓风取代。
图：所有管路连接处都采用SAMCO硅胶耐高温高压接头处理。
图：前双活塞配以285mm，后改单活碟刹配合马牌 205/45/16，抓地力与制动力得以升华，不过如果为了加速赛后轮设置为195宽度会不会更好一点呢？“狠瓷”的悬挂采用ISC竞技版绞牙避震，硬度是相当了得，支撑性也不错，但铸铁的EA113引擎自重很大，植入捷达后头部重量会剧增过弯时可能会推头，这也会在很大程度上影响避震的性能发挥。
图：与其他二车不同，针对这台捷达的改装上，车主下了不少时间与功夫，随处可见自己DIY的地方。
图：这也只是小计量，不过搭配在方头老捷达上别有一番韵味。
图：佩服车主的耐心。
图：DIFE出品的仪表以及HKS 涡轮延时熄火器。
图：不得不承认这个灵感打动了我，早先没有细看照片时就在编辑部群中讨论还不幸被一位同事猜到。细看的这张图你会发现外壳是旺仔牛奶。
在采访结束时有幸看到了一次思域与捷达的200米加速对比，很显然，就单纯的提速装有热熔胎的思域要相比捷达更快一点，当思域已经窜出30米左右捷达才刚刚从打滑的轮胎中解脱出来开始发力，如果更长一点的话，个人认为捷达在三档前就可以追越。其实这三台涡车的改装程度更多的是考虑在原车动力的基础上能有所提升，并非赛道设定，由于没有更深入的强化，增压值打得不是很高，普遍持压都只能保持在0.4~0.6Bar之间这应该也算是美中不足，不过就日常走街来讲已经是非常好的典范了。
图：还是FD2的感觉会更好一点吧
图：这就是亮点，当你在环路上和这台捷达撕咬时，突然发现阿拉蕾在盯着你，动画片里的桥段我想你懂得。
