娃娃放假了，突然想去带他去川美看看。地图一导航推荐我坐18号线，天！重庆轻轨都18号线了，想当年3号线开通的时候好像就在昨天，轻轨穿楼的3号线当时对我一个老重庆来说这就是普通的日常操作。

上下坡的工具

重庆是山城，有很多自己独特的交通工具。爬坡上坎，从旧时的滑竿到后来的缆车，到现在皇冠大扶梯。上下坡的交通工具变了几轮，到我这个80后还是喜欢以前的缆车。

民国的时候重庆是战时陪都，大老爷们都喜欢的交通工具就是滑竿，那里人力便宜，底层的人为了赚钱都在卖力。加上重庆山城的地势特色滑竿是当时上下坡的重要交通工具。

重庆的主城是分上下半城的，下半城是码头，上半城是城楼。当时重庆很多大佬人物私宅是在上半城。

后来到了我们这带，上下坡的工具就变成缆车。

这是朝天门的缆车

两路口的缆车

当时我最喜欢坐的还是缆车，不过记起多少钱了。一个是坐的人多，二是钱比较贵，当时我和爸爸下菜园坝走路要多一些。

如今的两路口缆车已改成了现在皇冠大扶梯了，以前说是亚洲最长的扶梯，现在不知道还是不是。重庆的独特的地形才造就了这样的交通工具，不光是个打卡的地方，还是市民上下班从上半城到下半城去最好的交通工具

如今的缆车又重新修了个，在渝北礼嘉那边，不过也只是成了一个80后回忆了。想回忆旧时时光的朋友可以去坐坐。

交通工具

重庆是山城，修路难，开车难。这样的地形也成就了重庆出租车司机的魔幻车技。不过我今天还是聊公共交通。

这是民国时的重庆，位置是浮图关一带看重庆老城，可以看到已修好的中区干路。难，重庆修路是路。一是因为老城区越来越拥挤。二是要依山而修，加上重庆山地的地质很硬。1927年，重庆开始计划向西拓展新市区，修筑中区干路。到1935年，才筑成曾家岩至七星岗的中区干路、菜园坝至麦子市的南区干路等道路。这些道路将老城与新市区连接了起来。

这是我找朋友给我的当时重庆公交站的路表。有些地名现在还在用。

黑色的线是当时重庆修好的马路，这是1940的时候样子

路一修好就开通了公交车。最开始市区内只有两条线路，一条为曾家岩至过街楼，线路上有上清寺、美专校、两路口、观音岩、七星岗、较场口、都邮街、小十字等站点。这条线路早上6点半从曾家岩发第一班车，晚上11点发末班车，全线票价法币三角五分（1940年）。另一条线路为过街楼至菜园坝。其经商业场、储奇门、南纪门、石板坡、燕喜洞（飞机码头）等站点，然后到菜园坝。

这是李子坝，就是现在你们看轻轨穿楼的地方。

这是两路口到鹅岭那条线。左边是山崖，右边崖下是菜园坝，黄沙溪。

在城区与城郊间的一些风景区之间，为方便游览，特开设旅游专线。比如海棠溪至南温泉，两路口至北温泉。

当时就一辆看起有些破烂的重庆公交车。车顶上的“海温”两字，表明了此车线路是海棠溪至南温泉。1939年时，此线单程票价8角

重庆市区当时公共汽车只有73辆，由于坐车的人太多，坐车出行始终是个问题。为缓解出行压力，后来在主要线路上又增加6、7路车。到1940年时，市区公共汽车已有一百多辆，基本上十多钟就有一班车。但因为公共汽车核载人数35人，虽说也能挤上4、50人。车少人多，经常都是不好坐车，单是在起点站，坐车的人通常都是排成长队。你要是想中途上车，那就只有慢慢等，运气不好的话，不知要等多久才上的到车。

老一辈们为重庆的交通做了很大贡献。

这是以前的两路口，山上的那个房子就是现在三院的饿罗斯大使馆旧址。我家现在就住在这里，看到这张路真是满满的亲切呀。

再后来到我小的时候，交通就大大改观了，当时最常见，最有特色的公交车是这种有鞭子的电车。403，405，404，402，这几路都是这种，车中间有个圆的转盘，我最喜欢站在那位置。

重庆第一条无轨电车线，上清寺至小什字。当时就几辆电车为“55”型电车，拖挂“重庆二型”车厢。

直到2004年才退出我们的生活

如今公交车都是充电的了，车里面有空调，有电视，开起车还平稳。为了方便老年人上下车，车的底盘还比较低。交通工具的变化从一个侧面反映了一座城市的改革和创新，每一次“褪去”都是为了更好的出发

写太多了，你们看起也累，下次我再写一写轻轨的事吧。

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