在台中的那天，我特意起了个大早去看街景，7点不到的样子，路上车少人少，但绝没有闯红灯的现象。眼看着三面无一人车，只有一辆自南而北的摩托车，到路口恰遇红灯，人家依然戛然停下来等候。如果在内地，不要说路上无人无车，就是车水马龙闯红灯的也大有人在，我算比较规矩的，但在那样的情形下也会趁机通过。
高雄街头，一人、一车的街口
可能台湾地方比较小的缘故，骑摩托车的人特别多，而且速度都很快，一辆辆风驰电掣，呼啸而过，自成一道风景。尤其在路口，停下时齐刷刷一大片，信号灯变换时一起发动，如万箭齐发，蔚为壮观。骑手及后座上的人，戴着各色头盔，个个精神集中，用导游的话说是目光炯炯有神，很拉风很帅的样子。台湾管摩托车叫机车，女机车手很多，有的也把上衣返过来穿，就是后背在前对襟在后的那种，跟大陆有些人一样，可能是起挡风防晒的作用。
台湾街头都停着这样的机车
根据导游的介绍及台湾的物价（均为2013年水平，下同），感觉他们的收入水平跟大陆差不多，最低工资标准约合人民币4000元。也就是说刚参加工作的年轻人，每月能挣到新台币两万左右，按每市斤大米七八元，蔬菜三四元，水果四五元计算，相当于我们这边月收入3000多的人群。台湾就业压力也很大，尤其相对落后的原住民，正如大陆的农民工一样，属弱势群体，不仅工作不好找，收入也不高。这些年很多留学大陆的年轻人都选择留在内地工作，也是为了规避台湾越来越严峻的就业形势。
蜂蜜芭乐，一堆90新台币
台湾的土地实行私有化，一旦拥有所有权将可以世代继承，要改善城建难度很大，毕竟是个人的土地嘛，人家不同意*迁拆**政府也没办法，所以就算台北这样的大都市，除了市中心高楼林立，其他地方高层建筑也不多。台湾的房价跟内陆大城市比不相上下，像台北均价在六七万，可能与他们的空间资源有限有关。
台北市容
台湾寸土寸金，街道都比较窄，停车位当然也十分紧俏，所以很多人虽然自己有车，但上下班还是骑机车或乘坐公共交通。台湾的公共交通四通八达，主要城市轻轨的覆盖面很广，所以十分便捷，他们统称城市轻轨为捷运。走在街上，随处可见捷运站，而且票价便宜，如需倒车，乘坐第二种交通工具时还可半价，比自己开车既省钱又省力。
台北街景
为节约空间，台湾的停车场很多设在四五层的楼顶上，车怎么开上去的我不知道，但从入住酒店的高层望去，在朝阳晕染得一片金色中，停车场也仿佛变成了一种景观。街边路旁，到晚上也变成停车场，一个个车位规划齐整，宽敞点的地方停放汽车，狭小点的地方停放机车。每天晚上停车，次日早起开走，既解决了停车难问题，还不影响交通，我猜想是要收取一定费用的，这无形中也增加了一笔收入，真是一举多得。
后记：2013年，我们这边的私家车正如雨后春笋般激增，停车已成为一个普遍难题，抢占车位的趣事都被写进了小品，搬上了舞台。当时我还想，不妨效仿台湾开辟楼顶停车场和马路停车场，没想到几年后我们这边的马路停车场已很普遍，很多城市的路边几乎成为停车的主要场所。
高雄市容
高雄街景