你是否有过这样的经历？当你骑着装备了碟刹的山地车等红灯时，旁边正有人用羡慕地语气对伙伴说：“看，碟刹哎，专业！”那么对于配备传统C型夹器的公路车来说，碟刹意味着什么呢？关于公路车碟刹系统，你又了解多少？
日前UCI宣布，从2016年1月1日开始，所有男子女子职业车手，都被允许使用公路车碟刹系统。如果这项测试真正成功，从2017年开始碟刹将在公路车运动中完全合法使用。这一重磅消息宣布后，Campagnolo和闪电随即表示，虽然时间紧迫，但他们将在2016赛季为其赞助的车队提供相关器材。目前，Shimano和Sram已经推出了他们的公路车碟刹系统，而Campagnolo也即将完成碟刹产品的测试。
关于在公路车上使用碟刹的争论一直存在，而今年UCI的各种动作以及职业车队的试用更是将公路车碟刹话题的讨论推向高潮。碟刹系统在山地车上的使用已有多年，而公路车碟刹系统，在2010年才被允许用在CX车（越野公路车）上，以应付泥泞的路面和糟糕的环境。
公路车碟刹和山地车碟刹一样主要分为机械式和液压式。目前Shimano和Sram两家公司都提供了这两种公路车碟刹系统，TRP公司生产了自己的夹器Hope公司提供了转换系统，Campagnolo的液压碟刹则在测试中。
在制动力和产品重量之间寻求平衡后，设计厂商最终为公路车碟刹提供了140mm和160mm两种碟刹盘尺寸可供选择。
与传统公路车有何区别？
在公路车上使用碟刹系统，并非只是换上一种新刹车这么简单，这意味着要对车架组和轮组进行重新设计。器材厂商们要在车架和前叉上添加碟刹柱，为了容纳碟刹系统，车架的后开档要从传统的130mm增加到135mm甚至是142mm（Trek Domane古典车型）。轮组方面，需要更换碟刹花鼓，轮圈上的刹车边设计可以取消，以进一步减轻轮圈重量和提高气动性能。在此基础上，一些品牌还将进行更多的风洞测试，来证明碟刹公路车的气动性能。
使用碟刹系统的优势与劣势
与传统C型夹器相比，碟刹系统的优势在于，能让车手适应更恶劣的环境和更泥泞的路面，刹车手感也更轻柔。因为不需要一座横跨上叉的“桥”来安装夹器，车架将有更大的间隙容纳更宽的轮胎，车架上叉可以有更修长的设计，无形中提高了车架的舒适度。还有非常重要的一点，解决了碳轮组的烧框和管胎胶融化问题！良好的制动性能也让车手们在骑下长陡坡时更有信心。
那么碟刹系统是不是在所有方面都优于C型夹器呢？答案是否定的。
单纯从器材的角度说，碟刹系统的重量会比C型夹器重，为适应碟刹而设计的车架组同样也会更重。以Sram速联为例，速联的顶级液压碟刹系统（包括手变、夹器、油管和碟片在内）重量为650g，而Red级别的C型夹器系统（包括手变）重量大概只有520g。车架组以Focus的Izalco Max为例，该型号提供了使用传统夹器和碟刹的两种车架组模型，其中使用传统夹器的车架重量750g，前叉重量293g，使用碟刹的车架重量790g，前叉重量325g。也就是说，该型号的碟刹车架组比传统车架组重了200g左右。
而在实际应用中，对车队来说，碟刹系统带来的是更高的维护难度和成本；对比赛选手来说，使用碟刹意味着比赛中更换轮组的时间变长，同时会有蹭碟的可能（使用桶轴轮组能解决这个问题）；对赛事主办方来说，碟刹与C型夹器的不兼容性使中立器材车需要搭载更多不同的轮组。
而车友们比较关注的风阻问题，我们通过美国加利福尼亚州摩根希尔的一个风洞试验得到了一些回答。试验测试了闪电Tarmac的车型和碟刹车型，结果显示，在时速超过40km/h的条件下，正面来风时，使用碟刹的车型和传统车型风阻相差不大，而面对侧风时，碟刹车型比传统车型慢了8秒。但是实验人员补充说，应从整体去看待这8秒的差距，碟刹系统给车手下长坡时带来的信心可能远比这落后的8秒重要。
车手们的看法
天空车队的Bernhard Eisel表示，120mm或者140mm的碟刹片已经能提供足够的制动力，车手们更关注的是摔车时可能造成的割伤或烫伤，我们需要测试它在比利牛斯山脉的大下坡时的刹车温度。他说：“接下去一两年还有很多工作要做，我猜至少到2017年它才能普及。”
天空车队的技术业务主管则说：“我认为这个行业需要它，现在正努力推广。这（公路车）是一项竞技运动，它出现与否并不由我们想要与否来决定。我想拥抱它，而不是排斥他，至少会为它的到来做好准备。”
BMC车队位于瑞士的联络官则表示BMC在3月或4月以前不会将碟刹公路车上市，公路车碟刹需要接受更多时间的考验，不过碟刹在公路车上得到普及只是时间问题，因为这是一种发展趋势。
崔克竞技工厂的古典赛明星坎切拉拉正在测试一台碟刹公路车，不过他表示将会比较谨慎地考虑是否在2016年的古典赛中使用。
顶级车队有哪些选择？
来看看顶级车队在2016年都有哪些碟刹公路车可以使用吧。先看闪电赞助的几支车队：
闪电的Tarmac和Roubaix都生产了碟刹款。理论上阿斯塔纳是可以在2016年用上两款碟刹公路车的，但是具体什么时候能用上，就得看Campagnolo的“脸色”了（Campagnolo是阿斯塔纳的套件供应商，但前者的碟刹系统尚未发布）。
与阿斯塔纳不同，快步显然有更丰富的选择，他们可以用碟刹款Tarmac参加多数比赛，用碟刹款Roubaix来应付巴黎鲁贝。
京科夫盛宝银行方面，虽然不知道2016年是不是康塔多的最后一年，但从这位西班牙人坚持使用机械变速的性格来看，似乎碟刹公路没有太多与他碰撞出火花的可能。不过如果他愿意，碟刹款Tarmac可以成为他的选择。
天空车队可以选择Pinarello Dogma F8 Disc，事实上天空在2015赛季已经把这款车型用于泰国的比赛了，显然这也将是他们新赛季里的选择，除非Pinarello能在短时间内生产出Dogma K8-S的碟刹款来参加巴黎鲁贝。
而国内车友口中性价比“爆棚”的Canyon在这次碟刹大潮中反应有点滞后，我们并没有在市面上看到该品牌的碟刹公路，不过在今年早些时候Ultimate CF SLX Disc曾在欧展上露面，相信喀秋莎车队的罗德里格斯和莫雷诺很快也能把碟刹公路车作为选择了。相比之下，同时使用Caynon和Campagnolo的移动之星车队就比较苦逼了。
此外，BMC、Bianchi、Scott、Trek等品牌也相继推出了碟刹车款，可以说多数世巡车队都可以选择碟刹公路车出战2016赛季。对一些土豪车友来说，钱包又要蠢蠢欲动了！
为公路车装备碟刹系统，就意味着器材大换血。对于职业车手来说，他们考虑最多的是安全问题以及哪种器材对提高比赛成绩有利，可对于普通车友来说，就不得不考虑钱包的厚度了。
你对公路车碟刹系统心动了吗？欢迎大家发表自己对公路车使用碟刹的看法和意见！
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